Day 68 (110km; ascent 850m; total 6126km)

Безоблачное небо с утра, к моменту окончания сборов уже стало серым. По плану мы должны были проехать по основной трассе E6 (других дорог нет) километров 40, а потом свернуть на второстепенные. После вчерашних овечьих троп со злым рельефом расставание с основной плоской трассой мучительно томило своей неизбежностью Незаметно набрав 500 метров с 500 до 1029м, прочитали, что место это справедливо зовут крышей Норвегии. Началась череда национальных парков. Перевалив дорога пошла плавно вниз и появилась своротка с основной трассы. Как выяснилось, потом если бы она пошла вверх, мы оба были готовы позорно сдаться и продолжать скатываться по E6.
Однако, Свернув с основной трассы ни разу не пожалели, так как места там очень красивые - сосны, салатовый мох и снежные вершины гор, отражающиеся в озерах.

Day 67 (87km; ascent 1020m; total 6017km)

В очередной раз после солнечного дня небо заволокло тучами и стал завывать сильный встречный ветер. Мы быстро выехали с гравийки на 700-ую трассу, поднявшись с 350 до 450 м и махом сбросив высоту до 200. Трасса тянется в долине между гор, которые направляют ветер ровно в лицо.
К счастью, километров через 20 мы свернули на запад, чтобы объехать дорогу E6. И началось: гравийка и крутой подъём с 200 до 400, а затем более плавный до 650. Тут гравийка вливается в асфальтовую дорогу, которая дальше ведёт вверх до 750 м, после которого снова круто вверх до перевала 935м - самую высокую точку за более чем 2 месяца скитаний.
А дальше был дождик, который задел нас только краем и длинный спуск в долину, чтобы завтра снова начать подъём.

Day 66 (75km; asceng 926m; total 5929km)

(Походный ужин)
Завтрак в семье Олександра, неспешные сборы в путь, потом ещё часа 2 потратили, чтобы подкрутить болтающееся заднее колесо - оказалось, что винт, соединяющий втулку с барабаном чуть раскрутился.
Попрощались с Олександром, разминулись с Людмилой и в путь. Как раз потеплело: впервые за месяц (!) с самого Архангельска можно было ехать в шортах.
Километров 10-15 разными велодорожками мы выбирались из города, чуть поплутали среди спелых пшеничных полей, чтобы двигаться на юг, но не использовать трассу E6. Небольшие местные дорожки, кое-где гравийные, плавно забирались в горы и поля сменились густым лесом.

Day 65 (87km; ascent 986m; total 5854km)

За ночь надуло облаков и начал капать мелкий дождик, пока мы быстро спустились к озерцу. Потом последовала серия перевальчиков и выбор, как же ехать в Rorvik: 55 км или 45, но с перевалом в 200м. Выбрали длинный путь - спуск, потом плавный подъём, потом ещё перевал 250м, ещё подъём и спуск к морю. паром, на который успели минут за 10.
Дождь чуть усилился, потом ослаб. Встречный ветер уже не мешал, так что к 2 часам дня мы достигли города Trondheim, в университете которого нас уже ждали. Людмила из русского общества "Сказка" нашла кардридер, предоставила компьютер, паяльник и мы переписали фотографии, починили электрику. Профессор Олександр Дикий пригласил к себе в гости...Мы очень благодарны за участие.

Day 64 (109km; ascent 1245m; total 5767km)

Утром нам показали аж 3 радуги, после которых следовал дождик минут на 5, который намочил, в общем, лишь асфальт. Солнечно. Дорога после короткого подъёма долго ехала вниз к морю и городку Osen. Опять наверх через два перевальчика где-то 270м высотой, после которого снова побережье и Afjord... Хотелось ещё проехать километров 15 и встать на ночёвку, но путь усложник ещё один перевальчик, после которого начался длинный спуск через настоящие, а не тощие, леса...

Day 63 (106km; ascent 1237m; total 5658km)

С утра немножко поморосил дождь и мы, благополучно переждав его в палатке, поехали. Сегодняшние фьорды напоминали нашу карелию: каменистые мшистые берега с маленькими причудливо изогнутыми сосенками и небольшие каменные островки между узких берегов. Доехали до сонного городка Namsos, который норвежцы считают городом рока. Пустыные улицы, огромные не работающие супермаркеты, редкие прохожие и тишина.
Потом знакомая 17-я трасса, плоская по сравнению с утренней 769-й. Под вечер своротка на 715-ую. А, ведь, могли проехать короче и вдоль речки, но запланировано было лезть в горы - и полезли.
Ночуем у озера, а тут даже сотовой связи нет - немыслимо дикая местность!

Day 62 (50km -9 parom; ascent 452m; total 5552km)

(Закат на фьорде)
Сегодня с утра были грандиозные планы освободить переполненные фотографиями флешки. Для этого нужно было найти местного с компом и интернетом, поэтому быстро докатили до городка Kolvereid.... Периодически моросящий дождь не способствовал нахождению на свежем воздухе, но мы нашли кого искали. Правда у него не оказалось кард-ридера наших карт, поэтому подсказав нам магазин и библиотеку в качестве источника инета, мы распрощались. Нужно отметить, что перед этим он обзвонил своих знакомых, которые могли бы нам помочь, но в связи с выходными они были в разъездах. В магазине нашли переходник и договорились с продавцом, что тот даст нам попользоваться им за четверть цены - тот отдал без залогов и тому подобного. После пошли в библиотеку и там женщина сделала все что было в ее силах, чтобы нам помочь, за что ей огромное спасибо. Мало того, что задержалась на 1 час после работы, но и усадила в отдельую комнату за свой комп с правами админа и оставила. В России, к сожалению, на такое отношение расчитывать не приходиться.
Что-то худо-бедно скопировали и поехали к парому, на который опаздали на 4 минуты, за что просидели следующие 4 часа в ожидании следующего - так день и прошёл.

Day 61 (108km - 6 parom; ascent 915m; total 5502km)

Сегодня мы покинули область nordland, проехав по одной из самых развитых сельхоз районов северной Норвегии. С самого утра чуть окропил дождик...
Зажатые между горами и морем тянулись только убранные луга, паслись за электрозаборами стада коров, а кое где в гаражиках у ферм стояли громадные фуры-молоковозы с прицепами... А ведь здесь молоко чуть дороже бензина.
Далее недлинный паром, на который опять успели ровно во время, после чего мы вскоре свернули с 17-й трассы и сразу начались горки. Зато встретили немецкого велотуриста и нашли огромный куст малины, после которого ещё долго ехалось с трудом.

Day 60 (121km - 22 parom; ascent 670m; total 5394km)

Западный ветер сменился попутным северным и со временем разогнал облака. С самого утра ехали и высматривали норвежцев с оборудованными гаражами, чтобы попросить гаечный ключ и подтянуть заднее колесо. Но почти все обитатели либо спали, либо разъехались на работу.
В итоге ключ раздобыли лишь в городке Sandesjoen в автомастерской.
Потом были ещё 40 км до парома премущественно между горами, с одной стороны, и морем, с другой.
Ещё 17 км между паромами узкого шоссе совсем без траффика и более чем часовое ожидание под шум волн...

Day 59 (100km + 6 tunnel - 9 parom; ascent 984m; total 5273km)

(призрак велосипедиста в тоннеле)
Хмурое утро, западный ветер дует из Атлантики, но без дождя. До очередного парома 91 км: вдоль фьорда, через 2 длинных (3км) и несколько коротких тоннелей и один перевальчик 350м высотой. Весь дождик всё собирался-собирался, поливал соседние горы и острова, но до нас так и не добрался. Сразу после перевала посмотрели на часы: до парома 15 км и около 40 минут. Поехали. К счастью, дорога плоская и успели как раз к началу погрузки, проскочив магазин.

Day 58 (110km - 29km paromi; ascent 705m; total 5172km)

Пасмурное утро, низкие облака... Докатили до городка и выяснили, что именно по вторникам у парома шаббат: он отправляется не в 10:30, а в 13:30. Объездной вариант всего на 25 км длиннее, но проходит через 7 км туннеля, куда въезд велосипедистам запрещён. А 7 километров сквозь горы по шоссе с заметным траффиком - весьма рисково в смысле выхлопных газов.
Поэтому почти 4 часа мы гуляли по магазинчикам, начался дождик и, наконец, паром.
Потом ещё 25 км шоссе до следующего парома под неплохим дождём с небольшими перерывами, зато вполне успели на паром - и опять 30 км под дождём до следующего. Мы решили пересечь его сегодня, чтобы не тратить время завтра, хотя он и прибудет тогда, когда мы обычно уже спим.
Сильный дождь, до парома 2 часа... Тёплое место ожидания парома, где пережидают дождь французские велосипедисты Ужин и горячий чай приготовили прямо там, дождь стих... И ещё один паром, последний на сегодня, на котором пересечём полярный круг - и уже на югах!

Day 57 (103km + 5 v tunnele; ascent 1048m; total 5063km)

Выезд из города по довольно таки загруженной трассе и снова тихое шоссе, петляющее среди гор. Солнце с самого утра и уже чувствуется, что движемся на юг. На этой второстепенной дороге стоят длинные мосты и прокопаны 5 тоннелей сквозь горы. Кое где дорога идёт по уступу отвесной скалы или идёт вдоль моря. Ночуем неподалёку от городка Ornes, где ждёт очередной паром.

Day 56 (147 km - 90 km parom; ascent 490m; total 4959km)

(Городок Reine. Lofoten islands)
Сегодня нам предстоял длинный паром с Лофотенских островов на материк до которого всего 50 км, а времени - 6 часов. Мы неспеша ехали, наслаждаясь видами скал, подымающихся с моря, белыми песчаными пляжами и зелёными волнами на отмелях. Несколько тоннелей сквозь скалы и горбатые мостики между островами.
Прибыли почти за 2 часа до парома, а вокруг столпотворение из машин и разных туристов. Большой паром и заметная качка при абсолютно спокойном море...
Вскоре снова начались острова, качка прекратилась и к вечеру прибыли в большой город Bodo, кажущийся каким-то мегаполисом после островной размеренности

Day 55 (113km+2km tunnel; ascent 973m; total 4812km)

Сегодня весь день было туманно и пасмурно. С утра туман сочился в виде мороси, но стоило спуститься с горы и он закончился.
Ехали по пустынному асфальту, который тонул среди высоченных гор. Закупились и сразу же за городком начался сильный встречный ветер, который моментально пропадал, как только мы прятались за гору, чем мы и решили воспользоваться, выбрав немножко более длинное, но безветренное второстепенное шоссе. Местные, опровергая домыслы, лазали по склонам гор с вёдрами, собирая чернику.
Остановившись рядом с автобусной остановкой с нами по-русски поздоровался мужчина. Оказалось, что он из Узбекистана и уже 3 года живет и работает в Норвегии на местном рыбном заводе. Рассказал, что нелегальным эмигантам Норвегия здорово помогает-обеспечивает жильем и выделяет подъемные деньги. Говорит, что тут ему лучше, чем в Узбекистане. Спросили его, чем живут норвежцы-сказал что он и сам не понимает. На рыбном заводе работают такие же, как он. Единственный норвежец на заводе-собственник.

Day 54 (115km + 3 tunnel - 9 parom; ascent 549m; total 4699km)

(Паром)
За ночь туману не добавилось - он висел на высоте около 200 метов, скрывая горы. Мы быстро выбрались на шоссе, проехали 3х километровый тоннель, прорезающий скалу высотой 800 м и спустились к городку Sortland. Сам городок уже на другом острове, который соединён длинным (2км) выгнутым вверх мостом.
После города длинные велодорожки, а на небе начинали проглядывать участки голубого неба.
Вскоре очередной остров за длинным мостом и паром (конечно, после часового ожиданя).
И вот мы таки высадились на Лофотенские острова и свернули на пустынную однополосную дорогу. Мимо фермы, засаженные и нет поля, горы, песчаные пляжи, голубое небо и зеленоватое море...

Day 53 (98km + 3 tunnel - 21 parom; ascent 1075m; total 4583 km)

За ночь туман опустился и видимость упала до нескольких сот метров. Быстро проскочили туннель на глубине 100м под проливом и направились к первому парому. Мы бы опоздали минут на 10, если бы китайская камера, сделанная из толстой и очень вонючей резины не растрескалась Она проехала всего 2700 км из Ухты. Так что мы неторопясь поменяли её и прождали парома чуть меньше часа. У самого причала стоит небольшой домик с двумя отапливаемыми комнатами-одна туалет с горячей водой, другая комната со стульями, где можно погрется и отдохнуть ожидая парома. Судя по наклейке на стеклопакете, домик построен 6 лет назад, но мы не смогли найти ни одной надписи, стулья в хорошем состоянии...
Ещё менее часа на пароме и мы выгрузились в большом городе Harstad, построенного вокруг порта. Въехали в следующую область, на гербе которой кустик клубники.. Посмеялись над столь странным символом и буквально за следующим поворотом увидели плантацию клубники. Они пркрывают поле черным полиэтиленом и прорезают в нем дырки под кустики. И это заполярье!
Кстати в Норвегии сейчас цветет сирень и уже созрела земляника.
Ещё 40 км шоссе, петляющего вдоль моря в тумане и мы опаздываем на 10 минут на второй паром... Ещё час ожидания и новый остров, берег моря...

Day 52 (102km; ascent 901m; total 4486km)

Снова туманное утро, за которым скрылись все окрестные горы и мы оказались почти на равнине. Тихое шоссе вело сначала вдоль реки, потом неподалёку от озера и вдоль фьорда, окутанного туманом. Уже полдень, а туман всё не таял - мы ехали и гадали, что же за ним: голубое небо или дождевые облака.
Ну вот фьорд кончился и дорога пошла чуть вверх вдоль речушки. И тут, ровно в 13:00 выглянуло солнце, а через полчаса стало жарко и снова наступило лето.
Большие горные озёра, водопады и фьорды, а уже под вечер на высоте 67м над уровем моря мы оказались выше облаков - в узкий промежуток (1км) между островами текла настоящая река из облаков. Вода испарилась над атлантикой и восточный ветер гонит их к континенту. Но острова - горы высотой около 1км сжимают весь поток до нескольких облачных рек, которые быстро текут между гор узкими струйками.
Прямо внутри этой облачной реки тянулся длинный мост между островами,длинной 1км и высотой 40 метров. Мост закончилчя и сново наступило лето.
Встали на ночёвку в 5 км от окончания второго острова с видом на вторую облачную реку, что течёт над морем недалеко от нас.

Day 51 (110km; ascent 969m; total 4384 km)

Проснулись, а вокруг туман, который напоминает мельчайший дождик. За ночь скопировалось лишь 3 из 6500 файлов, поэтому пришлось ещё повозиться с ними.
Пока собирались, заглянул сосед, который оказался пенсионером - профессором физики в Тромсо и узнав, что мы собираемся пересечь тунель на авто, предложил свой прицеп для наших велосипедов. Погрузившись в авто поехали. На первых же метрах тунеля почувствовали выхлопной автомобильный газ и поняли, что правильно сделали что не поехали сами.
После тунеля попрошались с нашим другом, который вручил нам какао и сардельки (мы правда особо не сопротивлялись). Все утро ехали через туман, благо выбрали более длинный живописный маршрут с маленьким трафиком. Ехали, думали о гостеприимстве норвежцев и вспоминали Валерия из Карпогор, который тоже помогал нам. Он явно исключение из правил, что же по поводу Норвежцев? Насколько гостеприимство нетипично для нас и насколько обычно для них..?
Весь день снова тепло, солнечно. Вокруг аккуратненькие домики, справа - море фьордов... Лишь к вечеру отъехали от моря и ночуем у широкой реки

Day 50 (72km; total 4274km)

Хмурое утро, но погода, на удивление, быстро пошла на лад и снова радовала нас настоящим летом. Приехали в Tromso, посетили пару магазинов и долго блуждали в поисках выезда из города, так как у въезда в основной тоннель стоит знак, запрещающий проезд велосипедов.
Потом длинная (под 15 км) велодорожка вдоль моря. Ближе к вечеру мы озадачились ремонтом литиевого аккумулятора, электроника которого сгорела от перезаряда и он перестал работать. Ехали-ехали вдоль дороги и заглянули в дом, куда только что приехал парень на машине. Спросили гвоздь (чтобы паять им, разогрев на горелке - обойти эту электронику), а он предложил паяльник.
Починил аккумулятор, они напоили чаем, потом уговорили поесть вместе с нимии сосисек-гриль и ближе к вечеру мы расстались.
Буквально через километр туннель под пролив, чтобы пересечь фьорд. Перед ним - знакомый знак, перечёркивающий велосипед и пешехода. Вроде, это из-за выхлопных газов.
До 7 (время остановки на ночлег) оставался лишь час и мы решили вернуться обратно к трём братьям, чтобы попросить их перевезти нас через тоннель.... но завтра. А сегодня решить другую проблему: осталось мало места под фотографии. Для этого надо потратить несколько часов и скопировать всё на google drive.
Так что вернулись и заночевали у них во дворе после предложенного горячего душа и стирки вещей.

Day 46 (100km; ascent 894m; total 3896km)

(Тундры. Найдите оленя)
Пасмурное прохладное утро, маленькая деревенька Olderfjord, в которой есть только небольшой и довольно дорогой магазинчик. Дорога, плавно подымающаяся в горы вдоль широкой речки, встречный ветер. Уже после 35 км ехалось непросто.
К счастью, после обеда тучи раздуло и стало выглядывать солнце. Сразу потеплело и пейзаж заметно оживился. Тем временем мы вновь поднялись в тундры, на сей раз просто болотистые, а не каменные. Уже часто попадались лесочки из берёзок, вдоль дорог мирно паслись олени.
Под вечер, преодолев очередной перевальчик, снова спустились к фьорду, окружённому не только горами, но и первыми соснами...

Day 45 (119km + 15 km v tunnele; ascent 807m; total 3796km)

Утром нам показали радугу, после чего начался мелкий моросящий дождик. Но он не помешал нам быстро достичь городка с большим супермаркетом Пока закупались, дождик совсем закончился.
Далее последовали два длинных тоннеля (4.5 и 7 км длиной) - первый прорезал гору, а второй шёл ниже дна пролива между островами - на уровне -212м. Стены первого - неотёсанный камень, а второго - частично бетон. Эхо проезжающих машин раскатывалось в его глубине, шум от турбин вентиляции, подземный холод. После каждого из этих тоннелей было таким облегчением выбираться наружу.
Попутный ветер, дорога петляла прямо у берега фьордов, а справа подходили скалы со стекающими ручейками и водопадиками... В общем, получился почти день отдыха, сопоставимый с обскими плоскими шоссе.
Ночуем в лесочке (одним из первых в округе) недалеко от Olderfjord.

Day 44 (91km - 37km na parome; ascent 1281m; total 3677km)

Подъём в 2:20, сбор вещей и на паром, который оказался большим лайнером, плывущим от Киркинеса до самого юга Норвегии. Почти 3 часа плавания (где-то 50 км) прошли быстро и мы выгрузились в ещё спящий городок.
Отъехали пару километров и улеглись спать.
Утром, то есть после полудня, вернулись в городок и купили очередную пару лаптей (в сысле покрышек)- рубена, купленная в Соликамске уже порядком стёрлась. Потом меняли покрышки у супермаркета, где встретили велотуриста из Германии, ещё одного из Канады и ещё пару дедков-немцев.
Лишь в 3 часа дня таки поехали на мыс Nordcapp - самую северную точку Европы.
Дорога то вверх на 300 метров, то вниз и снова сквозь тундры. Но в свете солнца и при голубом небе они смотрятся совсем не так сурово, как вчера.
Доехали до мыса в 6, погуляли и, так как дальше на север ехать просто некуда, развернулись на юг. Ночуем на полпути до городка у озера, рядом с порожистым ручейком. Это был первый день без дождя в Норвегии.

Day 43 (116km, ascent 1341m; total 3586km)

Всю ночь шёл дождь, но к утру закончился. Мы быстро достигли Ifjord, в котором никаких намёков на магазин и не было. Благо всего в 17 км, в Lebesby, закупились и узнали расписание парома. Он отправляется в 3:30 утра! Значит 120 км до порта мы должны проехать за сегодня.
Сначала ехали вдоль фьордов, потом поднялись в горы, где начались тундры. Шелестел ветер, вокруг озёра и речушки. Растёт трава и нет даже кустов. Россыпи камней на земле и облаков - на небе. Так и ехали ещё где-то 30 км, пока резко не спустились к узкому перешейку земли, окружённому морем. Здесь, внизу, дул пронизывающий ветер, а наверху потише. Снова тундры вокруг.
Уже под вечер, на 95-ом километре устроились ужинать у речушки - сразу стало теплее и веселее, так что оставшиеся 25 прошли совсем быстро. Только дождик под вечер напомнил о себе.
Ночевали прямо на парковке в порту в ожидании парома.

Day 42 (101km climb 1138m; total 3469km)

Быстро докатили до городка Tana bru, по дороге освежившись единственным за день дождиком. Ехалось быстро, так как после вчерашней легкости в животе, хотелось попасть в заветный супермаркет. Приехали, тыкнулись во все магазины на площади и все оказались закрытыми. Подъехали к местным шоссейникам, которые, видимо, собираются на этой площади, чтобы куда-то поехать. Те поведали, что по воскресеньям магазины вообще не работают - только дорогие на заправках. Благо вчерашнее оголодание сыграло нам на пользу: вчера набрали всего с запасом и, посчитав километраж, поняли, что вполне доедем на купленном вчера. После Таны километров 20 ехали вдоль широченной реки с песчанными берегами. Потом то подымались в горы, то спускались к фьордам. Перед поворотом зашли на автозаправку для ознакомления с порядком цен на случай непредвиденного шабата. Вчера местные пугали нас очень высокими ценами и хотелось быть морально к ним готовыми - они, действительно, выше, чем в магазинах, но зато широтой ассортимента заправка порадовала - есть все от стяжек и пильных дисков до зубной пасты и стационарного велонасоса. После поворота в горы, сменили шоссе, которое оказалось частично разбитым грейдером, который к счастью быстро закончился. Весь день ехали вверх и затем спускались к фьордам - их по пути видели как минимум 4. Читая информацию для туристов на придорожном стенде, случайно заметили лису, которая с интересом на нас глядела, даже сев под конец, видимо устав нас разглядывать стоя. Полезли за фотоаппаратами, шумно положили велик и она неторопясь ушла. На вершинах гор кое-где лежит снег, а это всего 200-400м над уровнем моря. Выше 200м пропадают деревца и остаются лишь камни, трава да кустики.
Долго фотографировали стадо оленей, застывших напротив остатков снега, на одном из поворотов. Ночуем в 5 киометрах от городка Ifjord на берегу озерца среди берёзок.

Day 41 (101km; total

Асфальтовое шоссе блуждало среди скал, спускалось к фьордам, карабкалось на 200 м вверх сквозь мелкий лесок карликовых берёзок. С гор спускались частые водопадики, а гул рек, бьющихся о камни порогов порой был слышен за несколько километров. Солнечная погода, встречный ветер и два раза короткие, но сильные дождики. Мы проехали несколько деревенек, а магазинов в них всё не было. Сегодня суббота и большинство магазинов работает до 14 часов. Однако, когда стало понятно, что к этому времени деревни не будет, мы устроились обедать на обочине дороги гречкой со сгущёнкой.
Потом снова красивая дорога и надежды найти магазин, так как у нас остались лишь крупы. Но нет - ничего. Гд-то догнал нас местный паренёк на шоссейнике и сказал, что магазин будет через 20 км. А есть уже хотелось, ветер заметно усилился, а скорость упала.
Мы плелись-плелись и из последних сил на 97-м километре пути таки достигли большого супермаркета - ура! Ночуем в берёзовой рощице на краю болотца.

Day 40 - photo

Day 40 (89km + 15 km at night; total 3268)

Вылезли мы из поезда в 11 ночи. Тут подошёл очередной пограничник - прапорщик Рашид. Он был в штатском и махнув быстро удостоверением, проверил документы и стал стращать опасностями нахождения в приграничной зоне, штрафами в 2000рублей за нахождение там. Как выход сказал, что в городке есть гостиница, куда он нас и проводит. Пока мы медленно собирали велосипеды и обдумывали как бы его вежливо послать, с ним поговорили местные журналисты, ехавшие с нами в поезде. Они просто спросили его лоббирует ли он интересы этой гостиницы и после этого вопроса сразу оказалось, что ночевать мы можем где захотим, а до приграничной территории ещё с десяток километров и там знак предупреждающий стоит... В общем, сегодня его бизнес явно обломился... Журналисты, с местного телеканала 21, снимали материал ко дню железнодорожника. Сняли интервью и с нами, пока на одной из остановок мы варили гречку на горелке, так что скоро на телеэкранах нас можно будет увидеть (смотрите в интернете).Мы выехали из города и заночевали у водопадика на месте, которое посоветовал Владислав. Зато сомнения, правильно ли было решение ехать на поезде как-то отпали. Ехать через 3 кордона...Утром встали не рано и направились к границе. Пересекли преславутый знак приграничной территории и слева у асфальтовой дороги потянулся забор с контрольно-следовой полосой в километрах двух-трёх от границы. Автобусная остановка у крохотного посёлочка, обнесённая колючей проволокой... Мы ехали эти 40 км и думали, сколько же ещё подобных Рашидов повстречаем на таможне. А вокруг красота: горы, озёра и крохотные заполярные лесочки. Ещё одно КПП за 20 км до границы, и, наконец, прибыли. Тут, надо сказать, было всё хорошо: без всякой мороки выпустили. На Норвежской стороне был лишь один мужичёк (без автомата!), который завидев нас зашёл в здание, поставил штампы и всё. В 50 метрах от границы уже кипела жизнь: вокруг тянулись домики, ходили туристы, которые говорили, что там русские с калашниковыми ходят. И без полосы отчуждения в десятки километров - и не бегут ведь!
Узкая асфальтовая дорожка на Киркинес, по которой топал туда-сюда олень. Просто шёл по дороге, а водители притормаживали, не бибикая ждали, когда он отойдёт. Далее прогулочная гравийка, со столбами освещения, скамеечками и ажурными мостиками через речку и автодорогу, проложенные лишь для того, чтобы местные жители прогуливались!Киркинес, небольшой портовый городок. Мы попали, как раз в день города. Все дети с разрисованными празднично лицами, толпы туристов, музыка и кафе. Раговорились с женщиной из Мурманска. Она рассказала, что в подобные праздники очень выгодный шоппинг, так как магазины скидывают цены, чем Мурманчане и пользуются. Попросив в магазине воды, ели макароны на набережной. Весь день шел дождь разной интенсивности, но к счастью не продолжительный, так что в антрактах между ними одежда успевала высохнуть. Под вечер опять встретили оленей. Ночуем на берегу залива Баренцева моря.

Day 40 (89km + 15 km at night; total 3268)

Days 37-39 (65 km; total 3164 km)

Больше суток провели в поезде на Мурманск. Делали всё, что и обычно: ели да смотрели по сторонам, только поезд вёз нас сам. Прибыли в 3:30 и поехали к Владиславу Васильеву в гости, с утра - по магазинам за покрышками и всяким мелочам. Поставили новые задние колёса, которые мы передали Владиславу в Москве ещё в июне, новые каретки. Так и провозились до вечера, когда с работы пришёл Владислав и повёл нас (и группу местных велосипедистов) на экскурсию на атомный ледокол Ленин, который открыли в неурочное время специально для нас. Потом ещё катались по городу, объехав все городские достопримечательности - вернулись уже заполночь.
Утром дочистили педальки, установили выпрямитель, пересланный нам Валентином Гвоздевым. После обеда снова сели на одновагонный поезд до города Никель, куда он будет тащиться чуть быстрее велосипеда.