Ура! Все фотографии готовы

Последняя (девятая) часть фотографий из большой поездки. Карлсгога - Петербург на picasa.

Предпоследняя часть фотографий

Фотографии на Picassa: Trondheim - Karlsgoga

Седьмая часть фотографий

Фотографии на Picasa: Лофотенский острова - Bodo 

Шестая часть фотографий

Фотографии на picasa - от Альты до Лофотенских островов.

Пятая часть фотографий

 

Фотографии на picasa. От границы Норвегии до города Alta.

Четвёртая часть фотографий

Фотографии на picasa. От границы Коми до границы Норвегии.

Третья часть фото из поездки

Фото на Picasa. Третья часть от Ухты до границы Коми (п. Междуреченск).

Вторая (из 9) часть фотографий из поездки.

Вторая часть фотографий. Урал - Ухта

Первая (из 9) часть фотографий из поездки.

Фотографии от Приобья до середины Урала (~Усть-Тыпыла).

Можете также посмотреть фотографии эти фотографии на карте с помощью средств Picassa или gpsed.com.

Итоги похода: Сибирь-Скандинавия

Итак, за 86 дней мы преодолели несколько меньше 8000 км (7600 км мы проехали не велосипедах и ещё чуть более 200 - на разных паромах). Около 3100 км из них пришлись на север России от Приобья до Архангельска, 3500 км - на Норвегию от Российской границы до Осло и Шведской границы, 500 - Швецию и 700 - Финляндию. 

Day 86 (30km; total 7826km)

Без особых приключений доехали до станции Озерки - уже Питера. Неспеша докатили до центра, погуляли по Петропавловской крепости, посмотрели на Исакиевский собор. Проехались по основным улицам, поужинали в парке у фонтана и неторопясь добрались до вокзала, где и устроились в ожидании ночного поезда на Москву.
На этом наш поход и завершился - спасибо всем, кто читал и особые благодарности тем, кто писал - было приятно получать письма по утрам.

Day 85 (101km; total 7796km)

(Хромое колесо)
Всю ночь дул сильный ветер, а утром нас ждало чистое небо. Не спеша докатили до Lappeeranto, закупились в последний раз в финском магазине, чтобы доехать до Выборга и направились в сторону России.
Не далеко от границы стрельнула камера заднего колеса- покрышка протерлась и на ней образовалась дырка, которая и выдрала кусок камеры. Решили пожложить под дырку стропу, которую подобрали зачем-то в Норвегии. Также чуть позже обмотали и снаружи, так как дырка стала расходиться. Пока клеились, заметили кучу мусора на обочине. Он состоял из пакета из под сока добрый, банок русского пива и многочисленных фантиков русских конфет... Докатили до границы и встали в машинную очередь на проверку. Финны ничего не спросили, зато русские, забрав паспорта, попросили назвать отчество и место первого пересечения границы. От финского контроля до русского пришлось проехать несколько километров и нас, стоящих в очереди наравне со всеми тут же стали обгонять машины, хотя необходимости в этом не было. После этого само собой испарилась европейская неторопливость, появилась нервозность стояния в очереди госучереждений и мы поняли, что вернулись домой...
Далее шли десятки километров всё более и более загруженной дороги, машины по которой неслись словно торпеды. Проехали большой город Выборг (до 1940 который был финским) - в нём наравне с блочными пятиэтажками и типовыми кирпичными строениями выделялись сохранившиеся, явно финские дома.
В десятке километров свернули на раздолбанную трассу и устроились ночевать неподалёку от деревеньки Черкасовка - здесь, фактически, успешно завершилась активная часть нашего похода. Завтра электричкой до Петербурга и под вечер - поездом до Москвы.

Day 84 (84km; ascent 1117m; total 7696km)

Пасмурное утро и понимание того, что до границы совсем ничего - можно пересечь сегодня, немного задержало утренний выезд. Пришлось спешно удлинять маршрут, чтобы границу пересечь завтра и не ехать до Петербурга своим ходом, или, что хуже, сидеть целый день в палатке.
Придумался довольно приятный гравийный маршрут, как оказалось потом с заметным рельефом. Весь день прошел в ожидании того, что вот сейчас-то точно ливанет, но сильный ветер и хмурое небо чередавались с кусочками голубого неба и намеками солнца, а до дождя так и не дошло. В лесу полно крупной темно-красной брусники. Стоит до неё дотронуться и ягоды осыпаются. Череда красных брусничных полян и разноцветного осеннего леса, отсутствие машин и тихие фермы...
Встали недалеко от городка Lemi, решив не искушать уж дождь дальше.

Day 83 (105km; total 7611km)

Утром мы ещё раз проплыли на лодке, чтобы посмотреть на обитающих на озере уток и расстались с гостеприимными хозяевами дома.
В этот тёплый и солнечный воскресный день, в отличие от Норвегии, магазины работали, и у каждой своротки в лес стояло по машине - народ пошёл за ягодами. Так потихоньку мы и проехали 100 км и устроились у небольшого заболоченного озерцам - ламбинки. Вокруг, на удивление, не было домов, но стояла лодка - на ней мы и поплыли в очередной раз встречать закат.
Постепенно темнело, фонарик мы не взяли и следующие полчаса плавали вдоль камышей этого озерца метров 150 в диаметре в поисках пирса...

Day 82 (110km - 8 na lodke; total 7507km)

Снова пасмурное утро и сильный попутный ветер, который прямо толкал нас вперёд. Сегодня положенную сотню проехали аж к 4 часам дня и решили дальше не ехать - до финиша осталось совсем немного, а билеты на поезд куплены и раньше не уедем. Направились по гравийке к большому озеру, проехали несколько домов и углубились в лес. Но виды у озера из леса были не очень и мы вернулись к домам. Встретились с хозяевами дома, и те разрешили нам разбить палатку неподалёку. После пары фраз они решили, что мы "такие милые люди" и предложили один домик, потом другой, затопили сауну и разрешили поплавать на лодке. Так и сделали - мы проплавали на лодке 8 км по озеру и на ней же устроили плавучий ресторан, зажарив найденные белые грибы. Вернулись как раз к назначенному для сауны времени, после чего ещё долго разговаривали в домике...

Day 81 (101km; total 7397km)

Пасмурное утро и время от времени накрапывающий дождик, который лишь создавал осеннюю атмосферу, но не мочил. Попутный ветер, отличные дороги без рельефа. Озёра, леса и обилие полей - сегодня ехалось легко и быстро, что мы проехали положенную сотню к 5 вечера и встали на небольшом озерце. По пути увидали оленей и купили в магазинчике сок из водяники - ягоды, которую в России почти не признают.

Day 80 (68km; total 7296km)

Сегодня мы посетили городок Turku , заглянули в университет Abo, где посмотрели лабораторию профессора Мурзина и по велодорожкам направились на восток. Дорожки становились всё тише, машин - меньше. Всё больше лесов и золотистых пшеничных полей. Однако, до озёр так и не добрались и заночевали у по-мадагаскарски мутной глинистой речушки в леске.

Day 80 (13km; total 7228km)

(Вид на утренний Стокгольм с парома)
Сегодня был ранний подъем в 5, чтобы успеть собраться и докатить до парома. Выбрались из парка более короткой и приятной дорогой. Стокгольм в этот ранний час уже был на ногах-много спортсменов разных видов бегали, катили и ковыляли по дорожкам. Проехались через жилые районы - дома полукруглой формы с внутренними двориками и балконами, с деревянными набережными, с яхтами и катерами неподалёку. На паром погрузились с запасом не смотря на два прокола. Огромный паром в 11 этажей, на 9-ом солнечная палуба для прогулок. В широкой кафешке с видом на море музыканты играют в живую, а бабульки с дедульками пританцовывают... И выгрузились уже в Финляндии, в городке Turku.

Day 79 (70km; total 7170km)

Сегодня мы приехли в Стокгольм, по низеньким одноэтажным пригородам,осмотрели сохранившийся центр города, нашли место, откуда отправляется паром до Турку и купили билеты. Вечером ужиная на причале разговорились с таксистом, который приехал к приходу очередного парома из Финляндии. Оказалось, что он из Афганистана и уже 20 лет живет в Швеции. Русский знает, так как учился сначала в Бишкеке, а потом в Киеве, где закончил военное училище. Когда узнал, сколько клометров позади стал называть настоящими героями и зазывать в гости, но мы отказались так как его квартира в 20 км от причала и хоть он и обещал отвезти нас туда-обратно, решили, что больше поспим если заночуем неподалёку в парке, что и сделали.

Day 78 (99km; ascent 875m; total 7101km)

Весь день мы приближались к Стокгольму, в основном, второстепенными дорогами. Поля, леса и озёра в этот необычно тёплый день мелькали вокруг. Под вечер достигли городка Sordelje, где узкие улочки провели нас мимо громадного завода Scania в сторону столицы. Ночуем на самой окраине Стокгольма на узкой перемычке между двух озёр. Завтра осмотр города, а послезавтра - паром до финского Turku.

Day 77 (96km; ascent 662m; total 7002km)

Утром мы сходили на званный завтрак к владельцам поместья, обсудили всё от фильмов 70х до проблем России и систему налогообложения в Швеции. Они рассказали про усадбу, провели экскурсию по всем комнатам с рассказом семейной истории с начала 20го века... Расстались мы лишь к полудню и продолжили путь на восток.
Одно относительно загруженное шоссе сменяло другое - менее шумное, которое уступило место гравийкам и снова тихому асфальту. Швеция тем временем дремала воскресным сном, но не столь мёртвым, как Норвегия - продуктовые супермаркеты работали, а народ вдоль дороги собирал чернику и прогуливался по лесу.
Хотели устроить ужин на лодке на середине озера, но отплыв от берега обнаружили небольшую течь и решили не черпать, а эвакуироваться. Однако все сложилось более чем удачно-ужинаем на берегу озера за столиком пустынной беседки.

Day 76 (109km; ascent 733m; total 6906km)

Пасмурное утро, западный ветер и какое-то зимнее небо, затянутое белой пеленой... Мы проехали по тихому асфальту и вырулили на пустынное 243 шоссе. По пути осмотрели небольшой железный заводик, где с 1724 по 1925 годы выплавляли чугун - уже почти век стоит этот завод в первозданном виде...
К обеду распогодилось, стало выглядывать солнце, а мы решили прокатиться ближе к природе и свернули на обширную сеть лесных гравиек. Даже проехали сквозь артилерийский полигон, который был открыт для проезда из-за выходных, а на въезде висело расписание стрельб (то есть, время, когда проезд закрывают).
Так и доехали до большого губернского города Orebro, от которого направились на юго-востог, настигаемые дождевыми тучами. Справа голубое небо, слева - тоже, а над нами дождь, который лил часа полтора и закончился как раз вовремя, так что мы успел высохнуть.
Ночуем у озера у настоящей усадьбы середины 19-го века. Приехали к озеру, а мест хороших нет - только обширный газон. Потревожили хозяев и они пустили нас к пирсу, дали воды и пригласили на завтрак...

Day 75 (100km; ascent 662m; total 6797km)

После ночного дождика небо расчистилось и уже утром солнце припекало. Мы решили не торопиться и совершили часовой 2-х километровый вояж на оставленной кем-то у берега лодке вдоль берегов озерца
Потом мы всё-таки поехали. Дорога - отличный асфальт, на удивление, без машин, а вокруг чистый и светлый сосновый лес. Такая дорога тянулась километров 50, после чего перешла в ещё более тихую гравийку и снова асфальт до городка Storfors.
Маленький городок, а в нём, оказывается, изготавливают трубы для разных производств. Об этом нам рассказал местный священик, который ехал домой на велосипеде и обогнал нас! Мы прибавили и он вполне держался километров 5-10 на скорости 28-30 - удивительно для 60-70-ти летнего старичка...

Day 74 (98km; ascent 996m; total 6696km)

(Городок Munkefors)
Утро подарило голубое небо и туман над озером. Мы же продолжили путь, срезав асфальт по горной гравийке с озерами и осенним лесом. На удивление, вдоль дорог немало вырубок: выкашивают квадрат где-то 100 на 100 метров, отступая километра 3-5 между ними.
Посетили швецкий магазин с дорогим хлебом и дешевым жевательным мармеладом и шоколадками-купили и того и другого. В городку Summe наткнулись на группу украинцев (студентов?) которые приезжают сюда на заработки - собирают и сдают чернику и бруснику по 50 руб за кило. В России цены выше почти в 2.5 раза. Они считают удачей, если за 2 месяца накопят по 2000 евро, но этот год не был удачным - мало ягод.
Уже под вечер заехали в городок Munkefors, где производят листовую сталь и разные изделия из неё: пилы, бритвы и прочее.
Ночуем недалеко от городка на берегу маленького озерца с лодкой. Зеркальная гладь воды, но не без красочной сцены заката - солнце закрыто пеленой облаков, которые уже ближе к ночи пролились моросящим дождиком...

Day 73 (103km; ascent 1137m; total 6598km)

И снова тёплый и солнечный день, дует сильный попутный западный ветер. Осень, следы начала которой были видны уже как неделю, повсюду: созревшая пшеница полей, едва желтеющие листики берёз...
Мы поехали по шоссе 172, свернули на 171, проехали параллельно загруженной 170-й по местным дорожкам и продолжили ехать на восток по узенькой дорожке, петляющей через леса и озёра, как парковая.
Потом кусок 21-го шоссе, проезд под 2-ым и насквозь через городок и полям к 202-му. И вот уже граница: с шоссе указатель на деревню, до которой километр. Въехали в деревню - и мы в Швеции. Никаких приветствий, пафоса и больших флагов - лишь чуть другие дорожные знаки, чуть более латаный асфальт и тихие дорожки сквозь лес.
Ночуем у озера. Вокруг прямо звенящая тишина и идеальное зеркало воды...

Day 72 (73km; ascent 819m; total 6495km)

Сегодня утро встретило нас дождиком, в связи с чем очень велик был соблазн осмотреть Осло не выходя из палатки, благо интернет был под рукой... Но собрав волю в кулак мы решили не поддаваться искушениям и соблазнам и поехали. На удивление мрачные тучи быстро рассеялись и в исторический центр въехали под слепящим солнцем. Осмотрели порт и близлежащие к порту улочки. За обедом, который мы сготовили у фонтана на набережной к нам присоединились бакланы и чайки. Один баклан брал еду из рук и помог вымыть кастрюльку. Отобедав покатили по направлению к Швеции, долго виляя по лабиринтам одноэтажных пригородов и городков-спутников.

Day 71 (95km; ascent 658m; total 6421km)

Сегодня мы открыли дверь палатки и оказались на курорте - небо синее, солнце жарит, а озеро плещется как море. Выехали второй раз за наше норвежское путешествие по летнему-в футболках и шрртах. Горы постепено растворились и мы быстро ехали вдоль полей. Ночуем в 18 километрах от Осло, а завтра - по велодорожкам докатим до столицы, посмотрим и покатим в сторону Швеции

Day 70 (100km; ascent 775m; total 6327km)

Снова тёплый и солнечный воскресный день. Норвежцы, в основном, отдыхают - то и дело на дороге встречались лыжероллеры, велосипедисты всех мастей и возрастов. И дорога оказалась проста - лишь один перевальчик метров под 400, а вокруг поля...

Day 69 (100km; ascent 1114m; total 6226km)

Снова солнечный день. Дорога чуть спустившись, снова начинает подъём всё вверх и вверх и так до 1070м. На верху снова тундры, среди которых мы ехали несколько недель назад. Чуть ниже начинаются поля и леса. Несколько километров по плато, где множество пешеходных трасс, а норвежцы уже приехали на машинах и прогуливаются..
Далее последовал резкий спуск на 700м, после которого даже чуть заложило уши к трассе E6 и городку Ringebu, которые расположены в долине широкой реки. По стене этой долины мы и ехали, то опускаясь, то подымаясь...

Day 68 (110km; ascent 850m; total 6126km)

Безоблачное небо с утра, к моменту окончания сборов уже стало серым. По плану мы должны были проехать по основной трассе E6 (других дорог нет) километров 40, а потом свернуть на второстепенные. После вчерашних овечьих троп со злым рельефом расставание с основной плоской трассой мучительно томило своей неизбежностью Незаметно набрав 500 метров с 500 до 1029м, прочитали, что место это справедливо зовут крышей Норвегии. Началась череда национальных парков. Перевалив дорога пошла плавно вниз и появилась своротка с основной трассы. Как выяснилось, потом если бы она пошла вверх, мы оба были готовы позорно сдаться и продолжать скатываться по E6.
Однако, Свернув с основной трассы ни разу не пожалели, так как места там очень красивые - сосны, салатовый мох и снежные вершины гор, отражающиеся в озерах.

Day 67 (87km; ascent 1020m; total 6017km)

В очередной раз после солнечного дня небо заволокло тучами и стал завывать сильный встречный ветер. Мы быстро выехали с гравийки на 700-ую трассу, поднявшись с 350 до 450 м и махом сбросив высоту до 200. Трасса тянется в долине между гор, которые направляют ветер ровно в лицо.
К счастью, километров через 20 мы свернули на запад, чтобы объехать дорогу E6. И началось: гравийка и крутой подъём с 200 до 400, а затем более плавный до 650. Тут гравийка вливается в асфальтовую дорогу, которая дальше ведёт вверх до 750 м, после которого снова круто вверх до перевала 935м - самую высокую точку за более чем 2 месяца скитаний.
А дальше был дождик, который задел нас только краем и длинный спуск в долину, чтобы завтра снова начать подъём.

Day 66 (75km; asceng 926m; total 5929km)

(Походный ужин)
Завтрак в семье Олександра, неспешные сборы в путь, потом ещё часа 2 потратили, чтобы подкрутить болтающееся заднее колесо - оказалось, что винт, соединяющий втулку с барабаном чуть раскрутился.
Попрощались с Олександром, разминулись с Людмилой и в путь. Как раз потеплело: впервые за месяц (!) с самого Архангельска можно было ехать в шортах.
Километров 10-15 разными велодорожками мы выбирались из города, чуть поплутали среди спелых пшеничных полей, чтобы двигаться на юг, но не использовать трассу E6. Небольшие местные дорожки, кое-где гравийные, плавно забирались в горы и поля сменились густым лесом.

Day 65 (87km; ascent 986m; total 5854km)

За ночь надуло облаков и начал капать мелкий дождик, пока мы быстро спустились к озерцу. Потом последовала серия перевальчиков и выбор, как же ехать в Rorvik: 55 км или 45, но с перевалом в 200м. Выбрали длинный путь - спуск, потом плавный подъём, потом ещё перевал 250м, ещё подъём и спуск к морю. паром, на который успели минут за 10.
Дождь чуть усилился, потом ослаб. Встречный ветер уже не мешал, так что к 2 часам дня мы достигли города Trondheim, в университете которого нас уже ждали. Людмила из русского общества "Сказка" нашла кардридер, предоставила компьютер, паяльник и мы переписали фотографии, починили электрику. Профессор Олександр Дикий пригласил к себе в гости...Мы очень благодарны за участие.

Day 64 (109km; ascent 1245m; total 5767km)

Утром нам показали аж 3 радуги, после которых следовал дождик минут на 5, который намочил, в общем, лишь асфальт. Солнечно. Дорога после короткого подъёма долго ехала вниз к морю и городку Osen. Опять наверх через два перевальчика где-то 270м высотой, после которого снова побережье и Afjord... Хотелось ещё проехать километров 15 и встать на ночёвку, но путь усложник ещё один перевальчик, после которого начался длинный спуск через настоящие, а не тощие, леса...

Day 63 (106km; ascent 1237m; total 5658km)

С утра немножко поморосил дождь и мы, благополучно переждав его в палатке, поехали. Сегодняшние фьорды напоминали нашу карелию: каменистые мшистые берега с маленькими причудливо изогнутыми сосенками и небольшие каменные островки между узких берегов. Доехали до сонного городка Namsos, который норвежцы считают городом рока. Пустыные улицы, огромные не работающие супермаркеты, редкие прохожие и тишина.
Потом знакомая 17-я трасса, плоская по сравнению с утренней 769-й. Под вечер своротка на 715-ую. А, ведь, могли проехать короче и вдоль речки, но запланировано было лезть в горы - и полезли.
Ночуем у озера, а тут даже сотовой связи нет - немыслимо дикая местность!

Day 62 (50km -9 parom; ascent 452m; total 5552km)

(Закат на фьорде)
Сегодня с утра были грандиозные планы освободить переполненные фотографиями флешки. Для этого нужно было найти местного с компом и интернетом, поэтому быстро докатили до городка Kolvereid.... Периодически моросящий дождь не способствовал нахождению на свежем воздухе, но мы нашли кого искали. Правда у него не оказалось кард-ридера наших карт, поэтому подсказав нам магазин и библиотеку в качестве источника инета, мы распрощались. Нужно отметить, что перед этим он обзвонил своих знакомых, которые могли бы нам помочь, но в связи с выходными они были в разъездах. В магазине нашли переходник и договорились с продавцом, что тот даст нам попользоваться им за четверть цены - тот отдал без залогов и тому подобного. После пошли в библиотеку и там женщина сделала все что было в ее силах, чтобы нам помочь, за что ей огромное спасибо. Мало того, что задержалась на 1 час после работы, но и усадила в отдельую комнату за свой комп с правами админа и оставила. В России, к сожалению, на такое отношение расчитывать не приходиться.
Что-то худо-бедно скопировали и поехали к парому, на который опаздали на 4 минуты, за что просидели следующие 4 часа в ожидании следующего - так день и прошёл.

Day 61 (108km - 6 parom; ascent 915m; total 5502km)

Сегодня мы покинули область nordland, проехав по одной из самых развитых сельхоз районов северной Норвегии. С самого утра чуть окропил дождик...
Зажатые между горами и морем тянулись только убранные луга, паслись за электрозаборами стада коров, а кое где в гаражиках у ферм стояли громадные фуры-молоковозы с прицепами... А ведь здесь молоко чуть дороже бензина.
Далее недлинный паром, на который опять успели ровно во время, после чего мы вскоре свернули с 17-й трассы и сразу начались горки. Зато встретили немецкого велотуриста и нашли огромный куст малины, после которого ещё долго ехалось с трудом.

Day 60 (121km - 22 parom; ascent 670m; total 5394km)

Западный ветер сменился попутным северным и со временем разогнал облака. С самого утра ехали и высматривали норвежцев с оборудованными гаражами, чтобы попросить гаечный ключ и подтянуть заднее колесо. Но почти все обитатели либо спали, либо разъехались на работу.
В итоге ключ раздобыли лишь в городке Sandesjoen в автомастерской.
Потом были ещё 40 км до парома премущественно между горами, с одной стороны, и морем, с другой.
Ещё 17 км между паромами узкого шоссе совсем без траффика и более чем часовое ожидание под шум волн...

Day 59 (100km + 6 tunnel - 9 parom; ascent 984m; total 5273km)

(призрак велосипедиста в тоннеле)
Хмурое утро, западный ветер дует из Атлантики, но без дождя. До очередного парома 91 км: вдоль фьорда, через 2 длинных (3км) и несколько коротких тоннелей и один перевальчик 350м высотой. Весь дождик всё собирался-собирался, поливал соседние горы и острова, но до нас так и не добрался. Сразу после перевала посмотрели на часы: до парома 15 км и около 40 минут. Поехали. К счастью, дорога плоская и успели как раз к началу погрузки, проскочив магазин.

Day 58 (110km - 29km paromi; ascent 705m; total 5172km)

Пасмурное утро, низкие облака... Докатили до городка и выяснили, что именно по вторникам у парома шаббат: он отправляется не в 10:30, а в 13:30. Объездной вариант всего на 25 км длиннее, но проходит через 7 км туннеля, куда въезд велосипедистам запрещён. А 7 километров сквозь горы по шоссе с заметным траффиком - весьма рисково в смысле выхлопных газов.
Поэтому почти 4 часа мы гуляли по магазинчикам, начался дождик и, наконец, паром.
Потом ещё 25 км шоссе до следующего парома под неплохим дождём с небольшими перерывами, зато вполне успели на паром - и опять 30 км под дождём до следующего. Мы решили пересечь его сегодня, чтобы не тратить время завтра, хотя он и прибудет тогда, когда мы обычно уже спим.
Сильный дождь, до парома 2 часа... Тёплое место ожидания парома, где пережидают дождь французские велосипедисты Ужин и горячий чай приготовили прямо там, дождь стих... И ещё один паром, последний на сегодня, на котором пересечём полярный круг - и уже на югах!

Day 57 (103km + 5 v tunnele; ascent 1048m; total 5063km)

Выезд из города по довольно таки загруженной трассе и снова тихое шоссе, петляющее среди гор. Солнце с самого утра и уже чувствуется, что движемся на юг. На этой второстепенной дороге стоят длинные мосты и прокопаны 5 тоннелей сквозь горы. Кое где дорога идёт по уступу отвесной скалы или идёт вдоль моря. Ночуем неподалёку от городка Ornes, где ждёт очередной паром.

Day 56 (147 km - 90 km parom; ascent 490m; total 4959km)

(Городок Reine. Lofoten islands)
Сегодня нам предстоял длинный паром с Лофотенских островов на материк до которого всего 50 км, а времени - 6 часов. Мы неспеша ехали, наслаждаясь видами скал, подымающихся с моря, белыми песчаными пляжами и зелёными волнами на отмелях. Несколько тоннелей сквозь скалы и горбатые мостики между островами.
Прибыли почти за 2 часа до парома, а вокруг столпотворение из машин и разных туристов. Большой паром и заметная качка при абсолютно спокойном море...
Вскоре снова начались острова, качка прекратилась и к вечеру прибыли в большой город Bodo, кажущийся каким-то мегаполисом после островной размеренности

Day 55 (113km+2km tunnel; ascent 973m; total 4812km)

Сегодня весь день было туманно и пасмурно. С утра туман сочился в виде мороси, но стоило спуститься с горы и он закончился.
Ехали по пустынному асфальту, который тонул среди высоченных гор. Закупились и сразу же за городком начался сильный встречный ветер, который моментально пропадал, как только мы прятались за гору, чем мы и решили воспользоваться, выбрав немножко более длинное, но безветренное второстепенное шоссе. Местные, опровергая домыслы, лазали по склонам гор с вёдрами, собирая чернику.
Остановившись рядом с автобусной остановкой с нами по-русски поздоровался мужчина. Оказалось, что он из Узбекистана и уже 3 года живет и работает в Норвегии на местном рыбном заводе. Рассказал, что нелегальным эмигантам Норвегия здорово помогает-обеспечивает жильем и выделяет подъемные деньги. Говорит, что тут ему лучше, чем в Узбекистане. Спросили его, чем живут норвежцы-сказал что он и сам не понимает. На рыбном заводе работают такие же, как он. Единственный норвежец на заводе-собственник.

Day 54 (115km + 3 tunnel - 9 parom; ascent 549m; total 4699km)

(Паром)
За ночь туману не добавилось - он висел на высоте около 200 метов, скрывая горы. Мы быстро выбрались на шоссе, проехали 3х километровый тоннель, прорезающий скалу высотой 800 м и спустились к городку Sortland. Сам городок уже на другом острове, который соединён длинным (2км) выгнутым вверх мостом.
После города длинные велодорожки, а на небе начинали проглядывать участки голубого неба.
Вскоре очередной остров за длинным мостом и паром (конечно, после часового ожиданя).
И вот мы таки высадились на Лофотенские острова и свернули на пустынную однополосную дорогу. Мимо фермы, засаженные и нет поля, горы, песчаные пляжи, голубое небо и зеленоватое море...

Day 53 (98km + 3 tunnel - 21 parom; ascent 1075m; total 4583 km)

За ночь туман опустился и видимость упала до нескольких сот метров. Быстро проскочили туннель на глубине 100м под проливом и направились к первому парому. Мы бы опоздали минут на 10, если бы китайская камера, сделанная из толстой и очень вонючей резины не растрескалась Она проехала всего 2700 км из Ухты. Так что мы неторопясь поменяли её и прождали парома чуть меньше часа. У самого причала стоит небольшой домик с двумя отапливаемыми комнатами-одна туалет с горячей водой, другая комната со стульями, где можно погрется и отдохнуть ожидая парома. Судя по наклейке на стеклопакете, домик построен 6 лет назад, но мы не смогли найти ни одной надписи, стулья в хорошем состоянии...
Ещё менее часа на пароме и мы выгрузились в большом городе Harstad, построенного вокруг порта. Въехали в следующую область, на гербе которой кустик клубники.. Посмеялись над столь странным символом и буквально за следующим поворотом увидели плантацию клубники. Они пркрывают поле черным полиэтиленом и прорезают в нем дырки под кустики. И это заполярье!
Кстати в Норвегии сейчас цветет сирень и уже созрела земляника.
Ещё 40 км шоссе, петляющего вдоль моря в тумане и мы опаздываем на 10 минут на второй паром... Ещё час ожидания и новый остров, берег моря...

Day 52 (102km; ascent 901m; total 4486km)

Снова туманное утро, за которым скрылись все окрестные горы и мы оказались почти на равнине. Тихое шоссе вело сначала вдоль реки, потом неподалёку от озера и вдоль фьорда, окутанного туманом. Уже полдень, а туман всё не таял - мы ехали и гадали, что же за ним: голубое небо или дождевые облака.
Ну вот фьорд кончился и дорога пошла чуть вверх вдоль речушки. И тут, ровно в 13:00 выглянуло солнце, а через полчаса стало жарко и снова наступило лето.
Большие горные озёра, водопады и фьорды, а уже под вечер на высоте 67м над уровем моря мы оказались выше облаков - в узкий промежуток (1км) между островами текла настоящая река из облаков. Вода испарилась над атлантикой и восточный ветер гонит их к континенту. Но острова - горы высотой около 1км сжимают весь поток до нескольких облачных рек, которые быстро текут между гор узкими струйками.
Прямо внутри этой облачной реки тянулся длинный мост между островами,длинной 1км и высотой 40 метров. Мост закончилчя и сново наступило лето.
Встали на ночёвку в 5 км от окончания второго острова с видом на вторую облачную реку, что течёт над морем недалеко от нас.

Day 51 (110km; ascent 969m; total 4384 km)

Проснулись, а вокруг туман, который напоминает мельчайший дождик. За ночь скопировалось лишь 3 из 6500 файлов, поэтому пришлось ещё повозиться с ними.
Пока собирались, заглянул сосед, который оказался пенсионером - профессором физики в Тромсо и узнав, что мы собираемся пересечь тунель на авто, предложил свой прицеп для наших велосипедов. Погрузившись в авто поехали. На первых же метрах тунеля почувствовали выхлопной автомобильный газ и поняли, что правильно сделали что не поехали сами.
После тунеля попрошались с нашим другом, который вручил нам какао и сардельки (мы правда особо не сопротивлялись). Все утро ехали через туман, благо выбрали более длинный живописный маршрут с маленьким трафиком. Ехали, думали о гостеприимстве норвежцев и вспоминали Валерия из Карпогор, который тоже помогал нам. Он явно исключение из правил, что же по поводу Норвежцев? Насколько гостеприимство нетипично для нас и насколько обычно для них..?
Весь день снова тепло, солнечно. Вокруг аккуратненькие домики, справа - море фьордов... Лишь к вечеру отъехали от моря и ночуем у широкой реки

Day 50 (72km; total 4274km)

Хмурое утро, но погода, на удивление, быстро пошла на лад и снова радовала нас настоящим летом. Приехали в Tromso, посетили пару магазинов и долго блуждали в поисках выезда из города, так как у въезда в основной тоннель стоит знак, запрещающий проезд велосипедов.
Потом длинная (под 15 км) велодорожка вдоль моря. Ближе к вечеру мы озадачились ремонтом литиевого аккумулятора, электроника которого сгорела от перезаряда и он перестал работать. Ехали-ехали вдоль дороги и заглянули в дом, куда только что приехал парень на машине. Спросили гвоздь (чтобы паять им, разогрев на горелке - обойти эту электронику), а он предложил паяльник.
Починил аккумулятор, они напоили чаем, потом уговорили поесть вместе с нимии сосисек-гриль и ближе к вечеру мы расстались.
Буквально через километр туннель под пролив, чтобы пересечь фьорд. Перед ним - знакомый знак, перечёркивающий велосипед и пешехода. Вроде, это из-за выхлопных газов.
До 7 (время остановки на ночлег) оставался лишь час и мы решили вернуться обратно к трём братьям, чтобы попросить их перевезти нас через тоннель.... но завтра. А сегодня решить другую проблему: осталось мало места под фотографии. Для этого надо потратить несколько часов и скопировать всё на google drive.
Так что вернулись и заночевали у них во дворе после предложенного горячего душа и стирки вещей.

Day 46 (100km; ascent 894m; total 3896km)

(Тундры. Найдите оленя)
Пасмурное прохладное утро, маленькая деревенька Olderfjord, в которой есть только небольшой и довольно дорогой магазинчик. Дорога, плавно подымающаяся в горы вдоль широкой речки, встречный ветер. Уже после 35 км ехалось непросто.
К счастью, после обеда тучи раздуло и стало выглядывать солнце. Сразу потеплело и пейзаж заметно оживился. Тем временем мы вновь поднялись в тундры, на сей раз просто болотистые, а не каменные. Уже часто попадались лесочки из берёзок, вдоль дорог мирно паслись олени.
Под вечер, преодолев очередной перевальчик, снова спустились к фьорду, окружённому не только горами, но и первыми соснами...

Day 45 (119km + 15 km v tunnele; ascent 807m; total 3796km)

Утром нам показали радугу, после чего начался мелкий моросящий дождик. Но он не помешал нам быстро достичь городка с большим супермаркетом Пока закупались, дождик совсем закончился.
Далее последовали два длинных тоннеля (4.5 и 7 км длиной) - первый прорезал гору, а второй шёл ниже дна пролива между островами - на уровне -212м. Стены первого - неотёсанный камень, а второго - частично бетон. Эхо проезжающих машин раскатывалось в его глубине, шум от турбин вентиляции, подземный холод. После каждого из этих тоннелей было таким облегчением выбираться наружу.
Попутный ветер, дорога петляла прямо у берега фьордов, а справа подходили скалы со стекающими ручейками и водопадиками... В общем, получился почти день отдыха, сопоставимый с обскими плоскими шоссе.
Ночуем в лесочке (одним из первых в округе) недалеко от Olderfjord.

Day 44 (91km - 37km na parome; ascent 1281m; total 3677km)

Подъём в 2:20, сбор вещей и на паром, который оказался большим лайнером, плывущим от Киркинеса до самого юга Норвегии. Почти 3 часа плавания (где-то 50 км) прошли быстро и мы выгрузились в ещё спящий городок.
Отъехали пару километров и улеглись спать.
Утром, то есть после полудня, вернулись в городок и купили очередную пару лаптей (в сысле покрышек)- рубена, купленная в Соликамске уже порядком стёрлась. Потом меняли покрышки у супермаркета, где встретили велотуриста из Германии, ещё одного из Канады и ещё пару дедков-немцев.
Лишь в 3 часа дня таки поехали на мыс Nordcapp - самую северную точку Европы.
Дорога то вверх на 300 метров, то вниз и снова сквозь тундры. Но в свете солнца и при голубом небе они смотрятся совсем не так сурово, как вчера.
Доехали до мыса в 6, погуляли и, так как дальше на север ехать просто некуда, развернулись на юг. Ночуем на полпути до городка у озера, рядом с порожистым ручейком. Это был первый день без дождя в Норвегии.

Day 43 (116km, ascent 1341m; total 3586km)

Всю ночь шёл дождь, но к утру закончился. Мы быстро достигли Ifjord, в котором никаких намёков на магазин и не было. Благо всего в 17 км, в Lebesby, закупились и узнали расписание парома. Он отправляется в 3:30 утра! Значит 120 км до порта мы должны проехать за сегодня.
Сначала ехали вдоль фьордов, потом поднялись в горы, где начались тундры. Шелестел ветер, вокруг озёра и речушки. Растёт трава и нет даже кустов. Россыпи камней на земле и облаков - на небе. Так и ехали ещё где-то 30 км, пока резко не спустились к узкому перешейку земли, окружённому морем. Здесь, внизу, дул пронизывающий ветер, а наверху потише. Снова тундры вокруг.
Уже под вечер, на 95-ом километре устроились ужинать у речушки - сразу стало теплее и веселее, так что оставшиеся 25 прошли совсем быстро. Только дождик под вечер напомнил о себе.
Ночевали прямо на парковке в порту в ожидании парома.

Day 42 (101km climb 1138m; total 3469km)

Быстро докатили до городка Tana bru, по дороге освежившись единственным за день дождиком. Ехалось быстро, так как после вчерашней легкости в животе, хотелось попасть в заветный супермаркет. Приехали, тыкнулись во все магазины на площади и все оказались закрытыми. Подъехали к местным шоссейникам, которые, видимо, собираются на этой площади, чтобы куда-то поехать. Те поведали, что по воскресеньям магазины вообще не работают - только дорогие на заправках. Благо вчерашнее оголодание сыграло нам на пользу: вчера набрали всего с запасом и, посчитав километраж, поняли, что вполне доедем на купленном вчера. После Таны километров 20 ехали вдоль широченной реки с песчанными берегами. Потом то подымались в горы, то спускались к фьордам. Перед поворотом зашли на автозаправку для ознакомления с порядком цен на случай непредвиденного шабата. Вчера местные пугали нас очень высокими ценами и хотелось быть морально к ним готовыми - они, действительно, выше, чем в магазинах, но зато широтой ассортимента заправка порадовала - есть все от стяжек и пильных дисков до зубной пасты и стационарного велонасоса. После поворота в горы, сменили шоссе, которое оказалось частично разбитым грейдером, который к счастью быстро закончился. Весь день ехали вверх и затем спускались к фьордам - их по пути видели как минимум 4. Читая информацию для туристов на придорожном стенде, случайно заметили лису, которая с интересом на нас глядела, даже сев под конец, видимо устав нас разглядывать стоя. Полезли за фотоаппаратами, шумно положили велик и она неторопясь ушла. На вершинах гор кое-где лежит снег, а это всего 200-400м над уровнем моря. Выше 200м пропадают деревца и остаются лишь камни, трава да кустики.
Долго фотографировали стадо оленей, застывших напротив остатков снега, на одном из поворотов. Ночуем в 5 киометрах от городка Ifjord на берегу озерца среди берёзок.

Day 41 (101km; total

Асфальтовое шоссе блуждало среди скал, спускалось к фьордам, карабкалось на 200 м вверх сквозь мелкий лесок карликовых берёзок. С гор спускались частые водопадики, а гул рек, бьющихся о камни порогов порой был слышен за несколько километров. Солнечная погода, встречный ветер и два раза короткие, но сильные дождики. Мы проехали несколько деревенек, а магазинов в них всё не было. Сегодня суббота и большинство магазинов работает до 14 часов. Однако, когда стало понятно, что к этому времени деревни не будет, мы устроились обедать на обочине дороги гречкой со сгущёнкой.
Потом снова красивая дорога и надежды найти магазин, так как у нас остались лишь крупы. Но нет - ничего. Гд-то догнал нас местный паренёк на шоссейнике и сказал, что магазин будет через 20 км. А есть уже хотелось, ветер заметно усилился, а скорость упала.
Мы плелись-плелись и из последних сил на 97-м километре пути таки достигли большого супермаркета - ура! Ночуем в берёзовой рощице на краю болотца.

Day 40 - photo

Day 40 (89km + 15 km at night; total 3268)

Вылезли мы из поезда в 11 ночи. Тут подошёл очередной пограничник - прапорщик Рашид. Он был в штатском и махнув быстро удостоверением, проверил документы и стал стращать опасностями нахождения в приграничной зоне, штрафами в 2000рублей за нахождение там. Как выход сказал, что в городке есть гостиница, куда он нас и проводит. Пока мы медленно собирали велосипеды и обдумывали как бы его вежливо послать, с ним поговорили местные журналисты, ехавшие с нами в поезде. Они просто спросили его лоббирует ли он интересы этой гостиницы и после этого вопроса сразу оказалось, что ночевать мы можем где захотим, а до приграничной территории ещё с десяток километров и там знак предупреждающий стоит... В общем, сегодня его бизнес явно обломился... Журналисты, с местного телеканала 21, снимали материал ко дню железнодорожника. Сняли интервью и с нами, пока на одной из остановок мы варили гречку на горелке, так что скоро на телеэкранах нас можно будет увидеть (смотрите в интернете).Мы выехали из города и заночевали у водопадика на месте, которое посоветовал Владислав. Зато сомнения, правильно ли было решение ехать на поезде как-то отпали. Ехать через 3 кордона...Утром встали не рано и направились к границе. Пересекли преславутый знак приграничной территории и слева у асфальтовой дороги потянулся забор с контрольно-следовой полосой в километрах двух-трёх от границы. Автобусная остановка у крохотного посёлочка, обнесённая колючей проволокой... Мы ехали эти 40 км и думали, сколько же ещё подобных Рашидов повстречаем на таможне. А вокруг красота: горы, озёра и крохотные заполярные лесочки. Ещё одно КПП за 20 км до границы, и, наконец, прибыли. Тут, надо сказать, было всё хорошо: без всякой мороки выпустили. На Норвежской стороне был лишь один мужичёк (без автомата!), который завидев нас зашёл в здание, поставил штампы и всё. В 50 метрах от границы уже кипела жизнь: вокруг тянулись домики, ходили туристы, которые говорили, что там русские с калашниковыми ходят. И без полосы отчуждения в десятки километров - и не бегут ведь!
Узкая асфальтовая дорожка на Киркинес, по которой топал туда-сюда олень. Просто шёл по дороге, а водители притормаживали, не бибикая ждали, когда он отойдёт. Далее прогулочная гравийка, со столбами освещения, скамеечками и ажурными мостиками через речку и автодорогу, проложенные лишь для того, чтобы местные жители прогуливались!Киркинес, небольшой портовый городок. Мы попали, как раз в день города. Все дети с разрисованными празднично лицами, толпы туристов, музыка и кафе. Раговорились с женщиной из Мурманска. Она рассказала, что в подобные праздники очень выгодный шоппинг, так как магазины скидывают цены, чем Мурманчане и пользуются. Попросив в магазине воды, ели макароны на набережной. Весь день шел дождь разной интенсивности, но к счастью не продолжительный, так что в антрактах между ними одежда успевала высохнуть. Под вечер опять встретили оленей. Ночуем на берегу залива Баренцева моря.

Day 40 (89km + 15 km at night; total 3268)

Days 37-39 (65 km; total 3164 km)

Больше суток провели в поезде на Мурманск. Делали всё, что и обычно: ели да смотрели по сторонам, только поезд вёз нас сам. Прибыли в 3:30 и поехали к Владиславу Васильеву в гости, с утра - по магазинам за покрышками и всяким мелочам. Поставили новые задние колёса, которые мы передали Владиславу в Москве ещё в июне, новые каретки. Так и провозились до вечера, когда с работы пришёл Владислав и повёл нас (и группу местных велосипедистов) на экскурсию на атомный ледокол Ленин, который открыли в неурочное время специально для нас. Потом ещё катались по городу, объехав все городские достопримечательности - вернулись уже заполночь.
Утром дочистили педальки, установили выпрямитель, пересланный нам Валентином Гвоздевым. После обеда снова сели на одновагонный поезд до города Никель, куда он будет тащиться чуть быстрее велосипеда.

Day 36 (55km; total 3100km)

Солнце стало припекать с самого утра, пока мы купались, купались и поехали в город. Сначала вдоль дороги тянулись ряды одноэтажных деревяных домиков, потом вместе с двухэтажными и далее - каменными многоэтажками Такая смесь была почти во всём городе и в нём почти не сохранилось исторических зданий. Мы попытались посетить пару музеев, но везде выходной. Тогда занялись поисками покрышек для Норвегии. Катались туда-сюда, но без результата: были либо китайские ноунеймы, либо швальба. Прокатились по широкой набережной и поехали на вокзал - сидели, глядели на поезда и диву давались сами себе.
Вечером поезд до Мурманска.

Day 33 (86km; total 2873km)

Сегодня синоптики наобещали последний дождливый день. Мы, заранее готовые, ехали по красивым грунтовкам, Дорога вскоре влилась в основную, довольно новую, гравийку на Архангельск. Удивительно, но в Тюменской области такую дорогу звали плохой и удивлялись, как же мы проехали. Здесь же это хорошая дорога.
Пока ехали через деревеньки мы всё спрашивали людей - вдруг кто в их деревне паянием занимается и владельцев машин - вдруг у них чего есть ненужного в закромах. Всё это потому, что диодный мостик, который мы спаяли в Карпогорах оказался плох: напряжение постоянное и достаточное, но ток мизерный. Нужны были другие диоды, но их всё равно не было. Впрочем, поиск по деревням не дал результата.
И мы поехали по гравийке, которая плутала через сосновые леса и перешла в бетонку и опять в гравийку. Где-то на этой дороге мы нашли старый телевизор, откуда выдрали диоды.
Пока ехали нас пару раз поливали дождики, но сейчас сухо и солнечно. Ночуем на склоне холма у живописного озерца.

Day 34 (85km; total 2958)

Утро, безоблачное небо. Гравийка петляла через болотца и озерца. Иногда она переходила в лесовозные двухкалейные бетонки, у которых, в кустах и прибитые на какие-то коряги попадались указатели на Архангельск. Мы не спешили - поезд на Мурманск через 3 дня, а пути менее чем на 2. Где-то тут худо наладили зарядку. Заглянули в посёлок Светлый, живущий леспромхозом и добычей гипса для кнауфа, В посёлке мужик сказал удивительную вещь, что дороги тут лучше не построить, так как земля болотистая. И не будет их тут нормальных никогда... А в нескольких сотнях километров восточнее болгары сквозь точно такие же болота строили асфальтовые лесовозки...
Пересекли заметно более широкую Пинегу на пароме. Из-за заметного половодья пантонный мост оттащили к берегу, а насыпь к нему поддотопило. Светило солнце и мы даже стали немного сожалеть, что выбрали простой вариант - кончились бы дожди на дня 2 раньше и точно пролезли бы вдоль реки.
А так мы уже на финишной прямой.

Day 32 (29km; 2786km)

Утро без дождя, и мы утром прибываем в Карпогоры. Заглянули в магазин и поехали к автомеханику Валерию, которого нам посоветовал вчера мотоциклист Женя. Встретились, Валерий отвёл к приятелю, который взялся спаять преобразователь. Мы же заглянули в кафе, закупили продуктов и поехали к Валерию подтягивать педальки. Следом за педалями почистили и перемазали каретки, которые оказались в средненьком состоянии и откуда-то там набрался песок. Заехали за преобразователем, который, увы, оказался упрощённой версией выпрямителя.
Потом Валерий пригласил к себе домой, напоил чаем, покормил и уже после обеда поехали искать выпрямитель получше. Тут нам подсказали ремонт часов Михаила, вместе с которым соорудили стандартный диодный мостик с конденсатором Он рассказал, что в городе не принято двери закрывать - просто палочку приложат и никто не полезет...
Уже вечереет - мы переправились (хоть и ждали парома почти 2 часа) через Пинегу и поедем по простому варианту в Архангельск. Вдоль реки мы решили не ехать - уровень воды в Пинеге как весной и переправится через Почу будет очень непросто. Да и глина в дождь...

Day 35 (87km; total 3045km)

Утро на удивление было пасмурным, но за время готовки и сборов прогноз погоды себя оправдал, и мы вылезли с места ночевки на асфальт при абсолютно безоблачном небе. Вскоре асфальт сменился пыльным грейдером, который длился почти 40 км и закончился в 55 км до Архангельска асфальтом. По нему машины ехали в пыльном облаке, от которого нам щедро доставалось пыли и камешков. В голове не уклавыется, как такое возможно - город-порт, центр области, но нормальных дорог к нему нет и всех такое положение дел, видимо, устраивает. После нескольких километров грейдера случился "любимый" прокол со стороны обода - решили, что это старая камера, которая помнила мишлены. Дальше гравийной трассы не выдержала китайская покрышка на переднем колесе, которая проехала не меньше 1500 км - на ней вспухла грыжа Пришлось сбавить давление и медленнее ковылять.
Дальше без происшествий докатили до Малых Карел, где сходили в музей под открытым небом старинных изб и церквей. Ночуем на берегу Северной Двины в 10 км от Архагельска.

Day 34 (85km; total 2958)

Утро, безоблачное небо. Гравийка петляла через болотца и озерца. Иногда она переходила в лесовозные двухкалейные бетонки, у которых, в кустах и прибитые на какие-то коряги попадались указатели на Архангельск. Мы не спешили - поезд на Мурманск через 3 дня, а пути менее чем на 2. Где-то тут худо наладили зарядку. Заглянули в посёлок Светлый, живущий леспромхозом и добычей гипса для кнауфа, В посёлке мужик сказал удивительную вещь, что дороги тут лучше не построить, так как земля болотистая. И не будет их тут нормальных никогда... А в нескольких сотнях километров восточнее болгары сквозь точно такие же болота строили асфальтовые лесовозки...
Пересекли заметно более широкую Пинегу на пароме. Из-за заметного половодья пантонный мост оттащили к берегу, а насыпь к нему поддотопило. Светило солнце и мы даже стали немного сожалеть, что выбрали простой вариант - кончились бы дожди на дня 2 раньше и точно пролезли бы вдоль реки.
А так мы уже на финишной прямой.

Day 33 (86km; total 2873km)

Сегодня синоптики наобещали последний дождливый день. Мы, заранее готовые, ехали по красивым грунтовкам, Дорога вскоре влилась в основную, довольно новую, гравийку на Архангельск. Удивительно, но в Тюменской области такую дорогу звали плохой и удивлялись, как же мы проехали. Здесь же это хорошая дорога.
Пока ехали через деревеньки мы всё спрашивали людей - вдруг кто в их деревне паянием занимается и владельцев машин - вдруг у них чего есть ненужного в закромах. Всё это потому, что диодный мостик, который мы спаяли в Карпогорах оказался плох: напряжение постоянное и достаточное, но ток мизерный. Нужны были другие диоды, но их всё равно не было. Впрочем, поиск по деревням не дал результата.
И мы поехали по гравийке, которая плутала через сосновые леса и перешла в бетонку и опять в гравийку. Где-то на этой дороге мы нашли старый телевизор, откуда выдрали диоды.
Пока ехали нас пару раз поливали дождики, но сейчас сухо и солнечно. Ночуем на склоне холма у живописного озерца.

Day 31 (87km; total 2757km)

Утром мы продолжили езду по песчаной гравийке вдоль Пинеги. На этот раз дорога объезжала деревеньки и срезала частые изгибы реки. Вокруг был сосновый лес.
Небо снова хмурилось, но дождя не было, а проехав с 50 км дорога совсем улучшилась - на дороге стало меньше песка, что позволило легко ехать 22-25 км/ч, вместо 15-17 ранее. Всретили московского мототуриста, у которого обнаружился тестер и мы проверили наши автомобильные AC-DC преобразователи, но не удачно - не один из них не выдавал ничего. Разберёмся в Карпогорах.
И вот едется хорошо и мы надеемся быть в городе через часа полтора, но нет - полило и дождь продолжался 1.5 часа. Ровно до того момента, когда мы нашли место в сосновом лесу прямо у города и натянули тент от дождя.
Завтра утром будем возиться с зарядкой батареек и окончательно решим, как ехать дальше: коротко (150 км красивой, по заверениям мотоциклиста дороги, по которой едут легковушки) или длинной (200 км вдоль реки. 26 из которых - зимник, на который тратится день, а в остальном есть глина - весьма липкая в мокрую погоду).

Day 30 (76km; total 2671km)

С утра мы протопали, а кое где и проехали 5 км до древней деревеньки Нюхча, жизнь в которой, похоже, сильно не изменилась с прошлого века. Люди на лошадях заготавливали сено...
После деревни дорога, однако, улучшилась, уступив место песчаной гравийке, по которой вполне ехалось. Далее заехали в деревню Сосновка, где попросили гаечный ключ и подтянули втулки передних колес, которые начинали люфтить после лесовозных бетонок. Также разжились преобразователем от трактора и от москвича, что поможет решить проблему с зарядкой приборов от динамо-втулки.
Весь день ехали через красивые сосновые леса вдоль широкой Пинеги, на песчаном пляже которой и устроились на ночлег.

Day 29 (92km; 2595)

Как всегда до этого, утром ночной дождик стих - мы поели и поехали. И тут полило: дождь продолжался 5 часов, пока мы ехали по болгарским асфальтовым лесовозкам на запад. И вот он стих, выглянуло солнце, а мы пересекли границу областей. Дорога сменилась на бетонку из некачественных плит, потом на песчаную грунтовку. Пока мы перекусывали, подъехал мужичёк и рассказал про болгар, про планы постройки атомной станции и проведение дороги на Ухту для добычи бокситов... Также мы попросили гаечный ключ и подтянули слегка разболтавшиеся втулки задних колёс. Также выяснили в чём причина проблем с зарядкой последние дни - преобразователь, сделанный Олегом Панчуком, который проехал не одну тысячу километров таки сгорел. Обломился проводок заряжаемых батареек и преобразователь стал рассеивать всю энергию в тепло и просто перегрелся. Придётся чего-нибудь придумывать на ходу.
Песчаная дорога и красивый сосновый лес, слева широкая Пинега, у которой в встали на ночлег, правда вляпавшись в болотце перед ночёвкой.

Day 28 (102; total 2503)

Бетонная дорога закончилась утром, уступив место новой и широкой гравийке, которая петляла среди живописного леса. Погода тоже, похоже, пошла на поправку и сегодня обошлось без дождей. Через 25 километров мы въехали в первый болгарский посёлок - Междуреченск, в котором с 60х годов жили и работали болгары. Они оставили эти места в 94-м из-за межправительственных разногласий. До них здесь была лишь тайга, а сейчас асфальтовые дороги и кирпичные посёлки. Удивительно что посёлки не опустели, а место болгар заняли русские, немногие из которых что либо знают про совсем недавнюю историю посёлков.
От Междуреченска дорога пошла в Усогорск, причём рядом со старой узкой асфальтовой дорогой лежала совсем новая гравийка. А дабы народ всё-таки пользовался этим благом цивилизации, въезды на асфальт много где засыпаны, загорожены. Как сказали в Усогорске, болгары асфальт построили за год, а гравийку - совсем недавно за 5 лет. И чей-то изворотливый ум догадался же построить новую дорогу, которая хуже старой в том месте, где она не нужна, хотя летняя дорога делает петлю в 200 км вокруг болот...
Ночуем в нескольких километрах от Благоево и завтра должны окончательно въехать в Архангельскую область.

Day 26 (86 km; total 2296 km)

Утром мы быстро доехали до Яренска, уточнили качество дорог и поехали дальше. Сначала 40 км до деревеньки Очея должны быть песчаными, потом ещё кусок грунтовки и далее бетонка. Чем ближе мы приближались, тем более простым нам обещали путь. И действительно, песчаная дорога оказалась довольно неплохо укатанной. На её 20-м километре мы решили немного перекусить, подъехали к обочине, а там видимо-невидимо черники, хотя в Коми её вообще не было.
Ещё через 5-10 километров нас всё-таки настиг тёплый фронт и впервые за поход основательно полил - нам в дождевиках ничего, а дорога подкисла. Тем не менее, через часик-другой мы приехали в посёлок Очея (который на картах почему-то называется Мирный), закупились на 3 дня, узнали точно дорогу. Тут в магазине нас стал расспрашивать мужичёк, который удивлялся и восхищался одновременно, а потом подарил нам по шоколадке в память о посещении посёлка. Оказалось, что он депутат от партии КПРФ. Сказал, что раньше был директором леспромхоза. Сетовал, что самым главным- молодежью - у нас никто не занимается. Чтобы получить хорошее место нужен стаж, а где-ж его возьмешь, если только институт окончил и из-за подобных трудностей молодежь катиться в тартарары.
После посёлка дорога стала потвёрже и спустя 18 обещанных километров, за мостом, началась долгожданная бетонка. Она двумя белыми рельсами с полуметровым расстоянием тянулась. Мы же ехали как на поезде - впереди рельсы, колёса отсчитывают стыки - только любуйся видами. Жаль, что после посёлка идеальный и светлый сосновый лес сменился вырубками...
Ночуем среди руин заброшенной лет 8 назад колонии-поселения Вашка.