Day 36 (55km; total 3100km)

Солнце стало припекать с самого утра, пока мы купались, купались и поехали в город. Сначала вдоль дороги тянулись ряды одноэтажных деревяных домиков, потом вместе с двухэтажными и далее - каменными многоэтажками Такая смесь была почти во всём городе и в нём почти не сохранилось исторических зданий. Мы попытались посетить пару музеев, но везде выходной. Тогда занялись поисками покрышек для Норвегии. Катались туда-сюда, но без результата: были либо китайские ноунеймы, либо швальба. Прокатились по широкой набережной и поехали на вокзал - сидели, глядели на поезда и диву давались сами себе.
Вечером поезд до Мурманска.

Day 33 (86km; total 2873km)

Сегодня синоптики наобещали последний дождливый день. Мы, заранее готовые, ехали по красивым грунтовкам, Дорога вскоре влилась в основную, довольно новую, гравийку на Архангельск. Удивительно, но в Тюменской области такую дорогу звали плохой и удивлялись, как же мы проехали. Здесь же это хорошая дорога.
Пока ехали через деревеньки мы всё спрашивали людей - вдруг кто в их деревне паянием занимается и владельцев машин - вдруг у них чего есть ненужного в закромах. Всё это потому, что диодный мостик, который мы спаяли в Карпогорах оказался плох: напряжение постоянное и достаточное, но ток мизерный. Нужны были другие диоды, но их всё равно не было. Впрочем, поиск по деревням не дал результата.
И мы поехали по гравийке, которая плутала через сосновые леса и перешла в бетонку и опять в гравийку. Где-то на этой дороге мы нашли старый телевизор, откуда выдрали диоды.
Пока ехали нас пару раз поливали дождики, но сейчас сухо и солнечно. Ночуем на склоне холма у живописного озерца.

Day 34 (85km; total 2958)

Утро, безоблачное небо. Гравийка петляла через болотца и озерца. Иногда она переходила в лесовозные двухкалейные бетонки, у которых, в кустах и прибитые на какие-то коряги попадались указатели на Архангельск. Мы не спешили - поезд на Мурманск через 3 дня, а пути менее чем на 2. Где-то тут худо наладили зарядку. Заглянули в посёлок Светлый, живущий леспромхозом и добычей гипса для кнауфа, В посёлке мужик сказал удивительную вещь, что дороги тут лучше не построить, так как земля болотистая. И не будет их тут нормальных никогда... А в нескольких сотнях километров восточнее болгары сквозь точно такие же болота строили асфальтовые лесовозки...
Пересекли заметно более широкую Пинегу на пароме. Из-за заметного половодья пантонный мост оттащили к берегу, а насыпь к нему поддотопило. Светило солнце и мы даже стали немного сожалеть, что выбрали простой вариант - кончились бы дожди на дня 2 раньше и точно пролезли бы вдоль реки.
А так мы уже на финишной прямой.

Day 32 (29km; 2786km)

Утро без дождя, и мы утром прибываем в Карпогоры. Заглянули в магазин и поехали к автомеханику Валерию, которого нам посоветовал вчера мотоциклист Женя. Встретились, Валерий отвёл к приятелю, который взялся спаять преобразователь. Мы же заглянули в кафе, закупили продуктов и поехали к Валерию подтягивать педальки. Следом за педалями почистили и перемазали каретки, которые оказались в средненьком состоянии и откуда-то там набрался песок. Заехали за преобразователем, который, увы, оказался упрощённой версией выпрямителя.
Потом Валерий пригласил к себе домой, напоил чаем, покормил и уже после обеда поехали искать выпрямитель получше. Тут нам подсказали ремонт часов Михаила, вместе с которым соорудили стандартный диодный мостик с конденсатором Он рассказал, что в городе не принято двери закрывать - просто палочку приложат и никто не полезет...
Уже вечереет - мы переправились (хоть и ждали парома почти 2 часа) через Пинегу и поедем по простому варианту в Архангельск. Вдоль реки мы решили не ехать - уровень воды в Пинеге как весной и переправится через Почу будет очень непросто. Да и глина в дождь...

Day 35 (87km; total 3045km)

Утро на удивление было пасмурным, но за время готовки и сборов прогноз погоды себя оправдал, и мы вылезли с места ночевки на асфальт при абсолютно безоблачном небе. Вскоре асфальт сменился пыльным грейдером, который длился почти 40 км и закончился в 55 км до Архангельска асфальтом. По нему машины ехали в пыльном облаке, от которого нам щедро доставалось пыли и камешков. В голове не уклавыется, как такое возможно - город-порт, центр области, но нормальных дорог к нему нет и всех такое положение дел, видимо, устраивает. После нескольких километров грейдера случился "любимый" прокол со стороны обода - решили, что это старая камера, которая помнила мишлены. Дальше гравийной трассы не выдержала китайская покрышка на переднем колесе, которая проехала не меньше 1500 км - на ней вспухла грыжа Пришлось сбавить давление и медленнее ковылять.
Дальше без происшествий докатили до Малых Карел, где сходили в музей под открытым небом старинных изб и церквей. Ночуем на берегу Северной Двины в 10 км от Архагельска.

Day 34 (85km; total 2958)

Утро, безоблачное небо. Гравийка петляла через болотца и озерца. Иногда она переходила в лесовозные двухкалейные бетонки, у которых, в кустах и прибитые на какие-то коряги попадались указатели на Архангельск. Мы не спешили - поезд на Мурманск через 3 дня, а пути менее чем на 2. Где-то тут худо наладили зарядку. Заглянули в посёлок Светлый, живущий леспромхозом и добычей гипса для кнауфа, В посёлке мужик сказал удивительную вещь, что дороги тут лучше не построить, так как земля болотистая. И не будет их тут нормальных никогда... А в нескольких сотнях километров восточнее болгары сквозь точно такие же болота строили асфальтовые лесовозки...
Пересекли заметно более широкую Пинегу на пароме. Из-за заметного половодья пантонный мост оттащили к берегу, а насыпь к нему поддотопило. Светило солнце и мы даже стали немного сожалеть, что выбрали простой вариант - кончились бы дожди на дня 2 раньше и точно пролезли бы вдоль реки.
А так мы уже на финишной прямой.

Day 33 (86km; total 2873km)

Сегодня синоптики наобещали последний дождливый день. Мы, заранее готовые, ехали по красивым грунтовкам, Дорога вскоре влилась в основную, довольно новую, гравийку на Архангельск. Удивительно, но в Тюменской области такую дорогу звали плохой и удивлялись, как же мы проехали. Здесь же это хорошая дорога.
Пока ехали через деревеньки мы всё спрашивали людей - вдруг кто в их деревне паянием занимается и владельцев машин - вдруг у них чего есть ненужного в закромах. Всё это потому, что диодный мостик, который мы спаяли в Карпогорах оказался плох: напряжение постоянное и достаточное, но ток мизерный. Нужны были другие диоды, но их всё равно не было. Впрочем, поиск по деревням не дал результата.
И мы поехали по гравийке, которая плутала через сосновые леса и перешла в бетонку и опять в гравийку. Где-то на этой дороге мы нашли старый телевизор, откуда выдрали диоды.
Пока ехали нас пару раз поливали дождики, но сейчас сухо и солнечно. Ночуем на склоне холма у живописного озерца.

Day 31 (87km; total 2757km)

Утром мы продолжили езду по песчаной гравийке вдоль Пинеги. На этот раз дорога объезжала деревеньки и срезала частые изгибы реки. Вокруг был сосновый лес.
Небо снова хмурилось, но дождя не было, а проехав с 50 км дорога совсем улучшилась - на дороге стало меньше песка, что позволило легко ехать 22-25 км/ч, вместо 15-17 ранее. Всретили московского мототуриста, у которого обнаружился тестер и мы проверили наши автомобильные AC-DC преобразователи, но не удачно - не один из них не выдавал ничего. Разберёмся в Карпогорах.
И вот едется хорошо и мы надеемся быть в городе через часа полтора, но нет - полило и дождь продолжался 1.5 часа. Ровно до того момента, когда мы нашли место в сосновом лесу прямо у города и натянули тент от дождя.
Завтра утром будем возиться с зарядкой батареек и окончательно решим, как ехать дальше: коротко (150 км красивой, по заверениям мотоциклиста дороги, по которой едут легковушки) или длинной (200 км вдоль реки. 26 из которых - зимник, на который тратится день, а в остальном есть глина - весьма липкая в мокрую погоду).

Day 30 (76km; total 2671km)

С утра мы протопали, а кое где и проехали 5 км до древней деревеньки Нюхча, жизнь в которой, похоже, сильно не изменилась с прошлого века. Люди на лошадях заготавливали сено...
После деревни дорога, однако, улучшилась, уступив место песчаной гравийке, по которой вполне ехалось. Далее заехали в деревню Сосновка, где попросили гаечный ключ и подтянули втулки передних колес, которые начинали люфтить после лесовозных бетонок. Также разжились преобразователем от трактора и от москвича, что поможет решить проблему с зарядкой приборов от динамо-втулки.
Весь день ехали через красивые сосновые леса вдоль широкой Пинеги, на песчаном пляже которой и устроились на ночлег.

Day 29 (92km; 2595)

Как всегда до этого, утром ночной дождик стих - мы поели и поехали. И тут полило: дождь продолжался 5 часов, пока мы ехали по болгарским асфальтовым лесовозкам на запад. И вот он стих, выглянуло солнце, а мы пересекли границу областей. Дорога сменилась на бетонку из некачественных плит, потом на песчаную грунтовку. Пока мы перекусывали, подъехал мужичёк и рассказал про болгар, про планы постройки атомной станции и проведение дороги на Ухту для добычи бокситов... Также мы попросили гаечный ключ и подтянули слегка разболтавшиеся втулки задних колёс. Также выяснили в чём причина проблем с зарядкой последние дни - преобразователь, сделанный Олегом Панчуком, который проехал не одну тысячу километров таки сгорел. Обломился проводок заряжаемых батареек и преобразователь стал рассеивать всю энергию в тепло и просто перегрелся. Придётся чего-нибудь придумывать на ходу.
Песчаная дорога и красивый сосновый лес, слева широкая Пинега, у которой в встали на ночлег, правда вляпавшись в болотце перед ночёвкой.

Day 28 (102; total 2503)

Бетонная дорога закончилась утром, уступив место новой и широкой гравийке, которая петляла среди живописного леса. Погода тоже, похоже, пошла на поправку и сегодня обошлось без дождей. Через 25 километров мы въехали в первый болгарский посёлок - Междуреченск, в котором с 60х годов жили и работали болгары. Они оставили эти места в 94-м из-за межправительственных разногласий. До них здесь была лишь тайга, а сейчас асфальтовые дороги и кирпичные посёлки. Удивительно что посёлки не опустели, а место болгар заняли русские, немногие из которых что либо знают про совсем недавнюю историю посёлков.
От Междуреченска дорога пошла в Усогорск, причём рядом со старой узкой асфальтовой дорогой лежала совсем новая гравийка. А дабы народ всё-таки пользовался этим благом цивилизации, въезды на асфальт много где засыпаны, загорожены. Как сказали в Усогорске, болгары асфальт построили за год, а гравийку - совсем недавно за 5 лет. И чей-то изворотливый ум догадался же построить новую дорогу, которая хуже старой в том месте, где она не нужна, хотя летняя дорога делает петлю в 200 км вокруг болот...
Ночуем в нескольких километрах от Благоево и завтра должны окончательно въехать в Архангельскую область.

Day 26 (86 km; total 2296 km)

Утром мы быстро доехали до Яренска, уточнили качество дорог и поехали дальше. Сначала 40 км до деревеньки Очея должны быть песчаными, потом ещё кусок грунтовки и далее бетонка. Чем ближе мы приближались, тем более простым нам обещали путь. И действительно, песчаная дорога оказалась довольно неплохо укатанной. На её 20-м километре мы решили немного перекусить, подъехали к обочине, а там видимо-невидимо черники, хотя в Коми её вообще не было.
Ещё через 5-10 километров нас всё-таки настиг тёплый фронт и впервые за поход основательно полил - нам в дождевиках ничего, а дорога подкисла. Тем не менее, через часик-другой мы приехали в посёлок Очея (который на картах почему-то называется Мирный), закупились на 3 дня, узнали точно дорогу. Тут в магазине нас стал расспрашивать мужичёк, который удивлялся и восхищался одновременно, а потом подарил нам по шоколадке в память о посещении посёлка. Оказалось, что он депутат от партии КПРФ. Сказал, что раньше был директором леспромхоза. Сетовал, что самым главным- молодежью - у нас никто не занимается. Чтобы получить хорошее место нужен стаж, а где-ж его возьмешь, если только институт окончил и из-за подобных трудностей молодежь катиться в тартарары.
После посёлка дорога стала потвёрже и спустя 18 обещанных километров, за мостом, началась долгожданная бетонка. Она двумя белыми рельсами с полуметровым расстоянием тянулась. Мы же ехали как на поезде - впереди рельсы, колёса отсчитывают стыки - только любуйся видами. Жаль, что после посёлка идеальный и светлый сосновый лес сменился вырубками...
Ночуем среди руин заброшенной лет 8 назад колонии-поселения Вашка.

Day 27 (105km; total 2401)

Сегодня был день исключительно бетонки: две белые рельсы сначала провели нас через многочисленные вырубки, потом свежие горельники и, наконец, нормальный молодой лес., который под вечер снова сменился вырубками. Это и не удивительно, так как здешняя сеть дорог была построена сугубо лесовозами. Вдоль дороги попадались, как и водится, штабеля гниющего или уже гнилого леса. И лишь когда "летник" соединился с зимником, мы посмотрели космоснимки - здесь вырублено абсолютно всё. Интересно, сколько же уже сваленного и гнилого леса валяется по окресностям и какой процент растущего леса в конце концов находит потребителя.
Тем не менее, этот участок уже позади и мы встали на ночёвку неподалёку от единственной в округе речки Ед в лесу (или полоске леса), полном черники и разнообразных грибов. Засыпаем под мерный стук дождя о палатку, дождя который, было начавшись в середине дня, сразу кончился

Day 25 (104 km, total 2215 km)

Дождик, капающий и убаюкивающий всю ночь закончился как раз к моменту вылезания из палатки. Пару километров грунтовки и мы снова на шоссе. С пару десятков по нему - и мы отворачиваем по указателю на Кослан (это город Усогорск, до которого всего ~200 км). Пересекли по мосту Вымь неподалёку от её впадения в Вычегду. Трафик на этом участке, на удивление, даже больше, чем по трассе Ухта-Сыктывкар, несмотря на растрескавшийся асфальт и колдобистость

Photo

Место ночёвки после дождя.

Day 24 (113km; total 2111km)

День начался с привычного прокола изнутри - покрышка при установке сдвинула ободную ленту и камера продырявилась об отверстие в ободе. Удивительно, я, наверно, почти полтыщи раз менял покрышки, а ровно до сих пор это сделать не могу... Тем не менее, мы быстро заклеили и поехали дальше по шоссе сквозь сосновые леса.
Чуть после обеда мы были в райцентре Княжпогостского района - городке Емва, который поразил разрухой и сильно разбитыми дорогами. В городке работало 2 завода: по ремонту лесовозных камазов, который загнулся в 96-м и еле теплющийся завод ДВП, народ разъезжается и работает на нефтепромыслах вахтным способом. И что делают в городе? Мостят тротуары плиткой и строят новый бассейн! Воистину непостижимо. А над всем этим весел поблёкший плакат: "школы, больницы, дороги - всё это ваши налоги".
После города дорога пошла вдоль широкой реки Выпь, у которой мы и встали чуть раньше обычного, так как далее все берега заселены. Мы проехали вдоль берега по грунтовке и, как только дорога кончилась, остановились среди ивовых зарослей. Включили костёр и начался мелкий дождь, а ивы горели на удивление хорошо. Вскоре всё было готово и мы пошли есть в палатку. В этот момент начался ливень, гром... Вобщем, очень здорово успели.
Связи может не быть пару дней - до Усогорска.

День 23 (133km; total 1998

Выехали из Ухты утром, заглянули по пути на дачу, набрали клубники и зелени на вечер. Вскоре и посёлок Водный остался позади, дальше которого я в одиночку не уезжал.
Шоссе петляло сквозь живописные сосновые леса, над неглубокими речушками, а мы боролись со встречным ветром. Ночуем на небольшой речушке Симва в зарослях красной смородины.

Дни 19-22 (46км; 1864)

За 4 дня в городе Ухте мы починили элекирику, сделав зарядку батареек от динамовтулки более удобной, опустошили 11 трёхлировых банок компотов из черники и брусники. Поехали ставить ровно покрышки в автосервис к знакомому и погнули обод переднего колеса, псле чего день ушёл на поиски нового обода и переспицовку. Заехали на дачу, нажарили шашлыков, посетили краеведческий музей и известняковые рифы бывшего (330 млн лет назад) окраинного моря Уральского океана. Погуляли по городу и вместе со всем этим неустанно придавались обжорству: после еды сразу клонило в сон.

Day 18 (113km; total 1819 km)

Шоссе успело высохнуть после ночного дождя, снова хорошая погода, опять немного встречный ветер. Дорога почти прямая и плоская, на протяжении её 170 км длины лишь несколько жилых деревенек, в одну из которых мы и заехали в поисках магазина. Вопрос чего же местные тут делают отпал сам собой: немалая часть населения уже в утренний час еле стояла на ногах...
Сегодня дорога тянулась довольно быстро, так как мы хотели добраться до Ухты пораньше. Что удивило, так это что после более сотни километров хорошего асфальта, в Ухтинском районе началась гравийка, а немногочисленные речушки пересекали деревяные мосты. Тем не менее, уже в 5 вечера были в городе. Следующие 3-4 дня будут посвящены отдыху, мелкому ремонту и доделке зарядной электрики.

Day 17 (117km; total 1705)

Сегодня был день тихого асфальтового шоссе, окружённого молоденьким берёзово-еловым леском. Погода, в отличие от вчерашних дождичков, была что надо: не жарко, но солнечно, и несильный встречный ветер. Также по пути довольно часто попадались заросли земляники.
Основным препятствием был небольшой одноэтажный городок Троицко-Печорск. В его центре располагалось одно из немногих многоэтажных сооружений - гостиница с недорогим кафе, в котором мы и налопались безо всякой меры. Следующие почти 70 км после этого проехали без дозаправок, а первые 30 дались ой как не просто...
Не задолго до привала решили заглянуть в поселок Войвож. Местный мужик рассказал, что на автостанции можно перекусить - туда и зашли. Поговорили с буфетчицей - ее привезли сюда родители, когда она была маленькой с Украины. С тех пор тут она и живет. На стене висит портрет Медведева-говорит, что был Президентом вот и повесили, а Путина повесить руки просто не доходят. Рассказала, что живется ей тут плохо, но на Украину не хочет, сказала, что головала за Путина - дескать он уже наворовался, поэтому вреда от него меньше. К нашему разговору вскоре присоединился рыжеватый мужичек с маленькими глазками, представившись директором этого заведения. Стесняясь, сказал что он член едра, признался что едро могло сделать многое для посёлка, но из-за ссоры двух начальников оно ничего не делает. Сказал, что собирается баллотироваться на местных выборах. Когда узнал, что мы из москвы и ходили на митинги-спросил сколько нам за это платили, и сказал что ему нравится Навальный-говорит хорошо, а протом началось - а у вас что правда квартира в Москве есть, а вы сюда в эту дыру приехали, а правда, что дворники в Москве по 30 тыщ получают, ой мне б в Москву, я бы там у кремля сидел и никуда не уходил...

Day 16 (101km; 1588)

Песчаная дорожка перешла в гравийку, по которой вполне хорошо ехалось. Так добрались до деревеньки Якша, окружённой лесоскладами и состоящей в основном из 2х-этажных деревяных домиков типа бараков. В большинстве таких домиков были заколочены несколько окон, где почти половина. зато в центре было аж 3 магазина.
Потом дорога до Комсомольска-на-Печоре - гравийка, которая то более, то менее песчаной. Сам же посёлок почти неотличим от Якши. Дальше снова песчаная дорога и ни с того, ни с сего - асфальт. Он, как взлётно-посадочная полоса, прорезает болотца и лесочки и ведёт в Троицко-Печорск.

Day 15 (58km; 1487)

План встать пораньше, чтобы проехать по прохладе, провалился сразу: уже в 8 утра солнце светило во всю, и мухи были на готове. Следующие почти 25 километров нас ждала грунтовка. Она то подзаростала, то ныряла в сухонькие болтца, реже - петляла через сосновые леса. Мы надели москитные сетки, напшикались всем, что было, и мухи просто превратились в ненавязчивый гул (а их было немало, в основном тяжёлые, бронированные, которых и рукой-то раздавить непросто).
Дорога тянулась, мы неспеша двигались. По пути попадались руины старой узкоколейки, сваленный штабелями лес для вывоза, который не дождался своего часа и сгнил...
Потом дорога улучшилась и превратилась в песчаные барханы, по которым мы еле ползли.
На выезде из этой територии дежурил мужичёк в хижинке, который угостил нас чаем, бутербродами с колбасой, рассказал о здешних нравах и истории мест. Мужик рассказал, как когда-то давно, когда здесь ещё были зоны, он подвозил на своем камазе поселенцев, проигравших в карты водку и путешествущих за ней около 40 км в одну сторону; как на следующий день встречал конвойных с собаками, разыскивающих беглецов, но не выдавал их - говорит, уж больно тяжко им там жилось. Рассказал забавную историю, как сначала решили построить буровые на сопках-завезли оборудования по зимникам, машины, солярку, а потом из-за зеленых пришлось деятельность свернуть-так они все привезенное песком засыпали с вертолетов, так дешевле. Но топливо до сих пор деревня старообрядцев-отшельников использует, так как электричества там у них нет. Старообрядцы живут натуральным хозяйством. Как-то заехал к ним случайно снегоход и очень им приглянулся - говорят с ним бы они зажили, а так убьешь лося и неделю его вывозишь.
Всю дорогу попадались медвежьи следы, говорят у них гон как раз сейчас, вот и ходят-бродят. чуть не поймали тетерева (наверное) - как перепелка только раз в 10 больше, с громоздким телом и не большим хвостом-веером. Видели зайца.
Потом была наезженная дорога и снова барханы... Но мы всё же двигаемся: ночуем на высоком берегу реки Печора в 20 км от Якши.

Day 14 (79km; total 1429)

Снова зелёный тоннель, который вскоре соединяется с отличной гравийкой из Верхней Колвы, идущей на восток в горы. Как потом узнали, тот глинистый участок местные зовут перешейком и в непогоду преодлевают на уралах за 7 часов.
Подъезжаем к деревне - у въезда паренёк в хижинке. Как нам рассказали до этого - это поселенец, то есть бесконвойный заключённый. Он оказался на удивление приветлив. Потом по пути в магазин встретили и других молодых людей с бейджиками. Это, как рассказали местные, в основном заключенные, которые на воле были наркоманами. Здесь они работают на лесозаготовках. Но в связи с исчерпанием леса эту колонию закроют, а местных - расселят.
потом пошла песчанная дорога на север мимо уже заброшенных деревень-колоний, пока не упёрлись в деревеньку, состоящую из причудливой смеси жилых и разобранных домов. За рекой тоже была колония, которую закрыли и все в округе живут на чемоданах ожидая денежной помощи на переезд от государства.
За Петрецово пошла дорога уже в Коми, которая несколько зарастает, но по ней изредка ездят и построена столь удачно, что легко проезжаема после стольких лет забвения на УАзике. Ночуем у речушки в, примерно, первой трети этой дороги - завтра уже должны прибыть в Якшу, если дорога резко не испортится.

Day 13 (87km; total 1350)

Сегодня был день тихих и очень тихих дорожек при отличной прохладненькой погоде: из-за неё мухи были, но в малом количестве и скорее просто любопытствовали.

Сначала 50 км хорошей гравийной дороги до деревеньки Валай. Эта дорога карабкалась-карабкалась плавно вверх мимо усыпанных земляникой обочин и резко спустилась к широкой реке, у которой и расположена деревенька. На почтенном расстоянии, обнесённый заборами, располагался и основной источник жизни деревни - колония. Еловые леса, скалы и широкая река вокруг.

Потом мы поехали в следующую деревеньку-колонию Верхняя Колва. Дорога стала уже, гравий кое-где отсутствовал, уступая место брёвнам и сухой глине. Эта дорога петляла в предгорьях, как зелёный тоннель. Всего 2 машины составил весь сегодняшний трафик на этом участке. Самое сложное, граница областей, будет завтра.

Day 12 (93km; total 1263km)

Необычно холодное утро (+15 где-то), встречный ветер, облачное небо - наконец-то долгожданная прохлада. Тихое шоссе продолжает петлять сквозь леса, спускается иногда к широким рекам Вишера и Колва.
Проехали древний городок Чердынь, в котором большинству зданий более 100 лет, но они в отличном состоянии. В деревнях, несмотря на очевидную бедность, тоже немного брошенных домов и множество старинных изб. Остановившись, чтобы сфотографировать одну из таких изб в селе Серёгово недалеко от Чердыни были замечены директором клуба, который располагается в этой избе. Она пригласила нас зайти внутрь, по пути жаловалась на нехватку средств на ремонт, рассказала как в результате замены крыши стал разушаться кирпич дома, так как вода теперь капает на сам дом. Показала двери, которые открываются по рельсам и складываются гармошкой, старинные печи. Рассказала про деятельность клуба и про сельскую жизнь... Она занимается с детьми, ставит номера и шьет им костюмы. Участвуют в конкурсах - в общем, очень увлечённый человек.
Также уже на выезде из Ныроба местные автомобилисты рассказали о книге "Ныробский узник", которая повествует о здешних мытарствах князя Михаила Романова - надо почитать.

Day 11 (110km; total 1171km; prokolov: 0)

Пасмурный дождливый день начался с того, что мы не досчитались части продуктов: пропали хлеб, сыр, орехово-сухофруктная смесь, измолотые (как всегда после езды) в муку печенюшки.... Это произошло потому что мы поленились из-за дождя переносить часть вещей ближе к палатке. Вокруг валялись подранные пакеты, а вороны довольно покаркивали. Как они умудрились скрыться после съедения почти килограмма еды осталось загадкой: то ли ушли пешком, то ли умудрились взлететь.
Потом снова прокатились по Усолью, заглянули в музейчик, который оказался сплошным разочарованием. В историко-архитектурном музее такого древнего и интересного места пребладали креативы, наверно. одного из сотрудников.
Шоссе под дождём до Соликамска - большого и богатого города с несколькии шахтами калийных солей и другой промышленностью. Его исторический центр довольно неплохо отреставрирован и наряду с церквями содержит немало домов 18 века. Но самое главное - это мы заменили покрышки, а мишлены отправили в Москву - потом разберёмся. Рубена встала кривовато, но до Ухты менее 600 км - там и разберусь...
Дрождь кончился, холмистое шоссе вело через чистые сосняки и берёзовые рощицы. Обочины дороги заполнены ромашками, а в лесах уже созрела черника и выросли грибы...
Завтра начнётся пересечение границы Коми республики - связи не будет 4-6 дней (это если она будет в деревнях, если нет - то дольше дня на 2-3).

Day 10 (111km; total 1061; prokolov: 1)

Пара километров до города Кизел по брущатой дороге проложенной, вроде, пленными немцами. Руины фабрик и домов, в центре ещё теплится жизнь.

Нашли магазин. Купили за копейки какие-то китайские покрышки,

камеры, заклейки и прочие мелочи. Тут же поставили и поехали по шоссе на север.

Местный мужичёк рассказал. что всё тут развалилось в 90-х, что всё взяли и разворовали, продали на лом...

Холмистое (весьма) шоссе, солнце начинало припекать. Через пару часов стало очень жарко, едва выносимо. Ещё чуток и пришлось бы что-нибудь придумывать вроде езды по ночам (благо, белые ночи это легко позволяют).

Через ~50 км заглянули в маленькое кафе, где работница рассказала про местную электростанцию. Вроде бы, достаточно современную газо-угольную мощностью под 3ГВт. Ещё рассказала кучу мелких деталей, что зимой уголь страшно пылит, а местный, Кизелский, сильно зольнее кузбасского, что вызывает кучу проблем...

Потом ещё шоссе, жарище. И уже в Березниках настигает тёплый фронт: сильный ветер, пару капель дождя и ПРОХЛАДА! Мост через широкую Каму, древний городок Усолье, у которого и ночуем в сосновом леске. Мелкий дождик - хоть бы он так и шёл, а не эта жара...

Day 9 (68 km; total 950; prokolov 1x3)

Сегодня был день тихих каменистых дорожек, ведущих на запад от уральских гор. С нашим выездом проснулись и мухи, которые до этого совсем не докучали... Потом спустило переднее колесо, на ремонт которого ушло почти 2 часа: мы 3 раза ставили запаску и она спускала, как только накачивание было прекращено и мы готовились к отправлению. Первый раз её прорезал обод из-за сдвинувшейся ленты, а дальше потёртые мишленом камеры не выдерживали давления. Успешным оказалось решение разрезать вдоль камеру и подложить изнутри обода - так и доехали.

Потом потеплело, даже стало жарко, и мы, преследуемые сотнями слепней ехали в горки, объезжали, переезжали и переходили многочисленные реки. На этот раз тактика общения с фауной оказалась успешнее - если надо было остановиться, мы просто тормозили и постепенно выбивали сотню мух за 2-4 минуты и можно было совершенно спокойно отдыхать от них.

К вечеру наконец-то выбрались в населёнку, закупились. несмотря на скромный километраж, четыре компонента (мухи, непростые дороги, горки и жара) сделали своё дело - сидели у магазина с час, пережидая дождик, с выпученными глазами...

Ночевали в паре километров от города Кизел.

Day 8 (70km: total 882: prokolov: 3)

В связи с проколами пришлось менять гипотезу: проклятие мумии Мишлена вызвано, действительно, покрышками, а именно, протиранием кевларовыми волокнами камер на стыке обода и покрышки. То есть, чтобы с этим бороться (или хотя бы отсрочить) надо не уменьшать давление, как делали до этого, а увеличивать. Чем выше давление, тем меньше движений делает покрышка на неровностях и меньше трёт камеру. Эта гипотеза пришла со пшиком из заднего колеса.
Итого перед пересечением Урала было: много еды, все 5 новых камер были подраны, но было мотка 4 изоленты и лейкопластыря, 2 вида клея и заплатки - решили ехать вперёд.
Высокое (5атм., вместо максимальных для покрышки 4) давление показало себя отлично - было только два прокола и то по естественным причинам - каким-то гвоздиком и кусочком стекла. Во время одного такого прокола, Наташа увидела вдалеке что-то тёмное на дороге. Не медведь? Я, занятый мыслями о необходимости что-нибудь придумывать по поводу проколов, неспешно навинтил телеобъектив. Это оказался лось, который постоял-постоял на дороге и ушёл.
Потом была часовая битва со слепнями - их были сотни вокруг, они садились на нас, а мы, отмахиваясь и маневрируя, объезжали лужи, брёвна, камни и ехали в горку... жарища.. За этот час мы раздавили явно более 1000 этих мух...
Ночуем прямо у дороги в 60 км от города, где купим ноу-нейм покрышки и избавимся от Мишлена.

Day 7 (100km; 812km; prokolov: 4)

Удачно съездил в Карпинск, купил 5 новых камер - поставили, насыпав тальку в покрышку. Прошло всего 16 км и прокол - как всегда изнутри. Решили сильно не мудрить и поставить новую камеру, чтобы доехать до Кытлыма и успеть в магазин.
Ещё 13 км и ещё один прокол на том же колесе - стало ясно, что мы так просто не доедем. Благо, по пути встретили группу туристов-пешеходов из Удмуртии, которые отдали нам свои запасы изоленты и лейкопластырь. Идея была, что такая напасть вызвана трением о боковину ободной ленты - заклеили её и поехали.
Ещё с 10 км и опять та же ерунда - разрезал вдоль старую камеру и подложили под покрышку.
И вот Кытлым. За последние годы добычу золота и платины прекратили и "градообразующим" "предприятием" стала военчасть, которая организовала большое строительство. Тут теперь несколько магазинов, посетив которые мы направились пересекать Урал.
Уже под вечер очередной прокол - понятно, что замотанная пластырями и изолентой несчастная ободная лента не может так вредить...

Day 6 (72 км, total 712 km; prokolov: 7)

Сегодня начиналось всё привычно легко и безоблачно. Тихое хорошее шоссе. Но не доезжая 10 км до Карпинска 3 прокола через 1 км каждый, причём изнутри. Клеили-клеили и поставили новую камеру. Потом ещё прокол на дороге и заклейка среди комаров под солнцепёком. потом минут через 10 у реки.
Тут возникли мысли, что это проклятие - проклятие Мишлена (на самом деле, он к этому отношения не имеет, просто логотип - резиновая мумия так и просится). Пока чинились и думали, ехать ли дальше, переднее, только что клееное колесо сказало пшшшшш.... И вот, мы в 10 км от Карпинска поняли, что ехать дальше не можем-заплатки то есть, но они абсолютно безполезны. А первая камера, похоже, потёрлась на стыке покрышки и обода, а следующие были либо не очень новые, либо с заплатками на этих местах - они и не выдерживали.
Хорошо, что это беда настигла нас в хорошую погоду, на берегу красивой речки, где и комаров нет. После ванны стали рисовать схемки, чтобы понять, как так вышло с камерами.
Решили завтра утром съездить в город за камерами, а сегодня, раз уж такое дело, устроить стирку.
Сегодня в Карпинске посетили краеведческий музей - вход и экскурсия бесплатные, но есть шкатулка куда можно при желании внести пожертвования. Мы пожертвовали, разговорились с экскуросоводом - она сама из Н.Новгорода, училась в текстильном техникуме в Чебоксарах, а потом по распределению с 3 подружками поехала в Карпинск - думали закончится обязаловка вернуться домой, но вышли замуж, родились дети так и остались. Приехали в 70х, в 87-фабрика закрылась, как и многие другие предприятия (пивной и молочный заводы), прекратилась добыча меди-сейчас работает только машиностроительный завод, хлебопекарня. Население сократилось с 55 тыс до 35 тыс. молодежь уезжает в Екатеринбург, редко кто возвращается.